来试驾点评一下老款大众Spoetsvan 280 TSI这台家用旅行车表现，改款的大众Sportsvan期间开始陆续部署市场的，这部打破传统设计的改款车型，究竟有什么不同之处？这次我们由编辑部两位同事出马，以不同的角度检视这部改款的产品。有时候汽车买家对于车的需求会露出一些矛盾，例如要性能与油耗兼顾，或是又要空间大、又要车体小好停车，还好汽车工程师比杂志编辑有耐性而且厉害得多，总能尽量满足这些看来有些不能两立的的需求，这次试驾的大众Sportsvan，就有着打破传统格局，创造新车型的氛围。大众旗下最受欢迎的Golf的衍生车型向来不缺，虽然改款的Sportsvan已经刻意除去Golf的名字，但其实它的概念跟第五代Golf的衍生车型Golf Plus有着相近的概念，但我们必须老实说，改款的Sportsvan远比以前的Golf Sportsvan帅气得多。
而为了面对这部相当特殊的车型， 我们这次也采用了不一般试车的方式，我们由一位Golf车主以及一位丰田Wish车主，以原本的掀背车以及MPV车主的角度，来好好审视一下Sportsvan的各方面表现。从Sportsvan推出之后我就一直在观察这部车，这部车跟以前的Golf Plus大不相同，并不只是车顶加高、增加空间的衍生车型，整部车经过仔细的安排之后，造型方面呈现出极高的完成度，虽然实际上的车身尺寸比Golf大上一截，但并不会让人感到特别臃肿。较接近改款Passat的车头造型设计也让这部车看来比较成熟稳重，整体造型可说相当成熟，而且也保有相当俐落的造型风格。
车舱内部的空间表现是一大亮点，Golf的车舱空间在掀背车中算是格外开阔的车型，但如果跟Sportsvan相比则完全逊色，以前座空间来说虽然左右两个位置之间的距离差异并不明显，但来自头顶的挑高空间感则是一般Golf难以抗衡。后座的开阔空间自是Sportsvan的重点项目，此车的后座空间感极为开阔，虽然车顶线条看似跟Golf相同，但其实挑高许多，膝部空间也十分开阔；行李箱的功能性与容量都相当傲人，后座椅除了4/2/4分离倾倒的功能之外，还可分离前后滑移，最大的移动范围达18公分；空间功能性远强过掀背车。Sportsvan轿车化的驾驶感对于买家来说绝对是一大利基，但是跟掀背车相比，它的车高与车重还是带来了相当明显的影响，虽然我们试驾的这部车刻意装上了选用的18寸轮毂以及跑车化悬挂系统。
但在操控上还是不如掀背车来得灵巧；而加选的跑车悬挂与轮毂，也牺牲了些许乘坐舒适性，在经过不平整路面时，后座的弹跳变得相当明显。平心而论，Sportsvan的驾驶手感与反应其实已经相当接近一般轿车，而较为垫高的驾驶座也换来了很好的视野范围，即使对于驾驶经验较少的人来说，驾驶这部车也不会有太大的心理负担。至于在动力输出方面，280 TSI车型搭载的是1.4升TSI涡轮增压引擎以及七速双离合器变速箱，组合出令人意外的轻快动力，推力超过堪用等级，原因在于Sportsvan相当轻巧的车身重量，仅有1409公斤的车重只比Golf稍微重一点，8.8秒的加速以及212km/h的极速对大多数人来说应该都相当够用。Sportsvan的整体表现可说是均衡且优异。
但是以掀背车使用者的角度来看，它的优点是更好的空间功能性，缺点则是操控虽然接近，但还是不如掀背车来得俐落，但至少也有八成左右的功力了。第一眼看到Golf Sportsvan，有几分Golf Plus的感觉，不过车身加长不少（车长增加134mm）！先坐进驾驶座，座椅高度刚好，座椅到地面的高度只比房车高一点，对于穿窄裙的女性车主来说，可以轻松上下车，也不用担心走光，前座采用略为桶型设计，颇有跑车的感觉，而座椅的支撑性很好，长时间乘坐才不会疲累，虽然前座椅无任何电动调整功能，但是就自身使用车辆的习惯来说，调整座椅位置的机会非常低，电动调整座椅反而增加无谓重量。三幅造型多功能方向盘相当就手，不过在DSG手自一体变速箱的搭配下，没有设计换挡拨片是有些可惜。
而双筒指针式仪表板浅显易懂、有利于驾驶者查看，中控台大型6.5寸触控式屏幕内建多项娱乐功能，以Sportsvan的内饰来看，其实与Golf并无太大不同。来到后座，为了更大的行李厢载物空间，Sportsvan拥有4 / 2 / 4分离式折叠椅背设计，此外提供18cm前后移动功能，可让前座大人方便照顾后面坐于汽车安全座椅上的孩童。行李厢空间对于一般家庭来说绝对足够，去大卖场购物不用担心东西载不下。这部橘色的Sportsvan搭载1.4 TSI涡轮增压引擎，对于有税金考量的车主来说是个不错的选择，就150hp/25.5kgm的账面数据来看，好像并不特别突出，放在车身已经加大的Golf Sportsvan会不会稍嫌没力？但其实在试驾之后就能了解其实动力相当充裕；另外，这部Golf Sportsvan已选配18寸圈胎（标配为17寸）、跑车式悬挂系统，所以开起来应该会跟没加上选配的标准车型差很多。
方向盘轻盈、油门轻巧这应该是为了女性车主所做的设定，放在D档位进行慢速试驾，车速不到50km/h、变速箱已自动跳到4档，Sportsvan应该很省油！而拨到M手动换挡模式后，不需太用力就可轻松将油门踩到底，若是来不及换档也没关系，在转速到达红线之前，变速箱便会自动进档。此外Sportsvan于弯中的车身侧倾抑制得非常好，高速稳定性相当不错，不会有过度晃动的不感，而制动性能也有高水准。在试驾之后，两个人所得出的结论有部分相同，也有一部分相异之处，两个人的结论相同之处在于欣赏Sportsvan的乘坐空间以及多变化的空间功能性，这肯定是Sportsvan表现最为优异的部分，对于追求空间功能性的买家来说也是最具魅力的部分。
然而在操控部分，两个平日习惯驾驶不同车型的人当然做出了不太相同的结论，但这并非意见分歧，而是评判的基准点不同所得到的结果，但这其实更有助于让买家们更了解Sportsvan的表现究竟定位在哪里，如果买家习惯于驾驶掀背车或是更为性能取向的车型，Sportsvan当然是相形舒适、放松；不过如果从MPV标准来看，在动力操控表现倒是比标准值来的轻巧灵活许多，它肯定不是一般家庭主妇习惯的无聊车型。强大的空间功能性，房车的驾驶感以及节能轻巧的动力表现，让我们给予Sportsvan极高的评价。
如果你要当个潮老爸的话，Sportsvan似乎也是个体质优异的改装平台，这部试乘车额外加选的18寸轮毂跟跑车化悬挂，做出了相当优异的视觉效果，也点出了降低车身、换大轮毂的改造方向。Sportsvan其实没那么van，这部车的接近房车的操控感，其实不会造成驾驶者觉得为空间功能性而牺牲太多开车必要的感觉，对于习惯于小型车或是房车的买家来说，换来了空间功能性但驾驶感仍然接近一般车辆，换车后的适应期应该可以缩到最短。
