今年是改革开放40年，40年砥砺奋进，40年众志成城，惟改革者进，惟创新者强，惟改革创新者胜。来看一看40年来，我市在交通方面所发生的变化。
庄文川是一名公交车司机，工作至今已有30个年头。环城南路是他最熟悉不过的一条道路，去年市区十条道路进行黑底化改造，环城南路也来了个美丽大变身，走起来更舒畅。公交车司机 庄文川：改革开放以前的道路基本上是沙土路，甚至坑坑洼洼的，要找柏油路、水泥路是没有的，城区以前主要是城基路，来到河头就没有了，其它是没有路的。
公交车行驶在韩江大桥上，庄文川更是感慨万千。上个世纪70年代城区只有一座广济桥，很多人往返韩江两岸还要搭乘渡船，而如今，韩江大桥、金山大桥、潮州大桥、如意大桥横跨东西，天堑变通途，大大缩短了两岸之间的距离，给人们的出行带来更多的便利。公交车司机 庄文川：今年通车的潮州大桥、如意大桥，真的是突飞猛进，像江东以前出门四面都是江，要乘渡船，来潮州要半天的时间，现在十几分钟就可以到江东了，确实变化很大。
庄文川说，1978年5月公交车开始在城区上路运营，当时市公共汽车公司只有5辆公交车，仅开通了市区往返枫溪、意溪、磷溪3条线路，40年过去，如今的公交车数量已经达到322辆，25条线路也早已遍及城乡各地。城市路网在不断完善，公交车也在不断更新换代，趋向绿色环保。公交车司机 庄文川：从以前的汽油车，后来是柴油，发展到现在的新能源电动车更环保，确实是活到老学到老。
从大桥到公路，从联通主城区到辐射偏远乡镇，过去40年，我市的交通路网发生了大变化。文祠镇中社村村民曾建在省道231旁承包了一片杨梅林，办起了旅游驿站，看中的就是地理优势。眼下正是杨梅采收季，每天都有不少游客前来游玩，体验采摘杨梅的乐趣。汕头游客 蔡小姐：我们从汕头过来，平常走潮汕公路差不多要两个小时，今天走高速一个多小时就到了，现在交通很方便。
便利的交通吸引了更多游客走进大山，品尝到乡镇的特色农产品，这也给当地村民带来了经济效益，振兴乡村发展。文祠镇西社村村民 廖卓良：改革开放之前，道路都是沙土路，要到市区非常不方便，陡坡比较多，自行车也少，交通不方便，走路从文祠到市区要3个多小时，改革开放之后道路建成水泥路，汽车半个钟头就到了相当方便。旅游驿站负责人 曾建：最近两年，潮惠高速跟潮漳高速开通之后，珠三角一带，包括福建、汕头、揭阳、澄海一带的游客明显增加，路通财通，对以后的发展充满信心。
谈及改革开放以来潮州交通的发展变化，卓辉铭也是深有感慨。潮州位于广东省最东部，在自然地理位置上属于“省尾国角”，过去由于交通基础设施建设滞后，对外联络通道不畅，上趟省城也不容易。市交通运输行业协会会长 卓辉铭：1978年的时候，公路基本是泥土路，当时去广州要两天的时间，从潮州出发，一条线路是往汕头，过礐石渡，一条是往揭阳方向，过枫口渡，两个渡口，等渡船的时间就非常久，非常麻烦。
40年来，通过不断加大交通基础设施建设力度，潮州区位劣势正在逐渐转化为优势，特别是随着厦深铁路投入使用，潮惠、潮漳等高速公路相继建成通车，我市已成为珠三角和海西经济区真正意义上的交汇处。市交通运输行业协会会长 卓辉铭：现阶段我们去广州坐汽车的话差不多4个钟头，高铁大概3个小时左右，深圳2.5小时，出行的速度大大改变，方便出行，活跃了地域经济。
至底，我市公路通车总里程5273.696公里，其中高速公路通车里程129.679公里,一、二级公路709.289公里，公路网密度居粤东西北第2位。铁路通车里程83.826公里，密度每百平方公里2.66公里。四通八达的交通网络，打开城市空间格局，为人们的出行带来了便利，同时也给潮州的发展注入了新活力。
来源：潮州新闻
更多趣事关注百家号：经典趣事
