这再过几天，等气温回升的差不多了，就到春暖花开的时候了，你们是不是已经按耐不住心中的小鹿，打算出去走一走啦~要是开车出去玩儿的话，还是算比较省心的了，选好一辆旅行车带着一家老小想去哪儿去哪儿，可是到底去哪儿呢？要我说啊，先想好目的，再选地方。想看樱花，去台湾日本或者无锡、武汉、昆明。想看油菜花，去云南罗平或者江西婺源。想看牡丹，就去洛阳或林芝。
要想看，咳咳，话题回到我们的小车车上，一个老生常谈的问题就来了旅行车在中国的老大难问题可不是一天两天了，能混得开的也就那么寥寥几款，大多数不是靠优惠就是玩情怀，尴尬癌频频发作。不过也不能怪消费者不识货，多了个屁股就多卖十万块，为啥不买三厢轿车？阿特兹2.0L发动机起步转速为2800rpm，起步瞬间轮胎有轻微打滑，随后车辆稳步前进，整个过程比较平淡，最终实测0-100km，h加速时间为9.27秒，与之前进口版本的成绩几乎相同。
对了，官方之前给出的进口版2.0L车型0-100km，h加速时间是10.6秒，看来是太过保守了。由于ATENZA的悬架初段调校偏软，所以在全力刹车时，两辆ATENZA的前悬架都有较为明显的压缩，姿态不太从容。不过成绩还是相当不错的，刹车环节两辆ATENZA的实力相当，2.0L车型的平均成绩为38.96米，2.5L车型的平均成绩为39.32米，均达到优秀水平。为了对比观察两辆车的油耗表现，我们将这两台不同排量的ATENZA同时进行了油耗测试。
两辆车分别由不同的编辑驾驶，空调手动设置到20℃，i-stop自动启停开启，一前一后共同行使了116.2km，其中经历了拥堵、环路和高速等不同路段，最终行车电脑显示的平均时速为30km，h，实测2.0L平均油耗7.11L，100km，2.5L平均油耗7.69L，100km，看来马自达这套创驰蓝天技术的确有它的过人之处。还有一点值得一提的是，通过不同路段时的车辆平均油耗显示我们发现，在拥堵路段时2.0L车型在油耗方面的领先优势比较明显，而到了高速路段，2.5L车型则明显缩小了差距。
控制水平。奔驰C级外观方面，新车整体轮廓保持不变，主要对前格栅和前保险杠细节进行了调整。同时矩阵式LED大灯自E级和S级下放至C级，并支持自适应远近光切换，尾灯组内部结构也变得更加复杂。奔驰新款C级的内饰有了十分重大的升级。新车不但将仪表盘升级到12.3英寸，并改为了全液晶式。同时中控液晶显示屏也有7英寸和10.25英寸两个版本可供选择。此外，新款C级轿车还配备了全新三辐式方向盘，自带双拇指控制Dual Thumb Controls系统。
配置方面，新车提供有真皮内饰+碳纤维饰板、3D导航、柏林之声音响等配置，COMAND信息娱乐系统也升级至与S级相同的5.5代产品，支持Apple CarPlay、Android Auto、MirrorLink以及无线充电功能。作为中期改款车型，新款C级将搭载型号为M264的全新2.0T四缸双涡管单涡轮发动机。其中高功率版本的C300车型最大功率将提升至272马力，峰值扭矩达370牛·米，匹配9速自动变速箱。
沃尔沃V60全新V60延续了V90的神韵与体型，由于高度比前一代降低了57mm之巨，让新一代V60显得更加低矮和运动，再加上车长增加了可观的126mm，现在看起来修长又干练。如果说V90的体态过于庞大了，那V60的尺寸几乎很完美。仅凭外形这一项的加分，新V60就可以让人心里面痒痒的，彻底扭转之前那种不冷不热的性冷淡做派。V60车内则高度近似于XC60的内饰设计，经得起细看，挑不出毛病。
各种材料的搭配也玩味出格调，不低俗，不张扬，是个有内涵并且坚持个性的选手。不过根据个人体验，90系列也好60系列也罢，沃尔沃的座椅都实在是太硬了，很多人抱怨乘坐感并不舒服。而我自己的感受对于坐垫长度可以手动调节的那个款型，在把坐垫延长之后留出的缝隙前后边缘最硬的部位会顶在大腿和臀部之间位置，久坐不适。这一点沃尔沃固执的坚持了下来，唯一不清楚的是全新V60绒布配置的座椅舒适度会不会提升，反正看上去还挺不错。
