说起洛阳火车站的历史，其实已经有百年的风雨了，曾经是河南府最重要的车站，如今也是河南省郑局管辖范围内的第二大站，仅次于郑州站。但随着高铁时代的到来，洛阳龙门站越来越强势，虽然洛阳火车站依然还是洛阳人出行以及外地游客选择最多的交通方式，但可以预见不久的未来就将被龙门高铁站超越。近期，洛阳站正在迎来改造，南广场将大范围进行施工，车辆站台也将修缮提升，那改造后的洛阳站是否像郑州站那样能兼容高铁呢？
这样的想法和思路是不错的，毕竟以后高铁将是大家的出行首选，逐渐将替代传统的火车，洛阳站虽然现在客流量依然不少，的旅客发送量大约700万，仍然是洛阳最繁忙的交通枢纽，但不少旅客慕名来洛阳游玩的时候，刚下火车就对这个城市的印象大打折扣，首先是站台，样貌已经是上个世纪的样子了，比较简陋。出站的通道也很过时，缺少一些便利措施，让扛着大包小包的游客感到很不方便。出站后首先迎来的就是几句亲切的问候：去哪啊师傅？坐车不坐？好不容易坐上了公交车，刚起步就堵车，火车站周边由于地铁2号线的施工以及南广场的改造早已变得比糊涂面条还混乱。
虽然现在的施工都是一时的，都是为了以后的出行更加方便，但据了解此次的火车站改造其实工程量并不大，除了南广站会有绿化提升以及修建地下停车场外，对车站本体的改造施工仍然只属于小修小补，没有实质性的提高。有网友曾在网上提问，改造后的洛阳火车站是否能兼容高铁动车呢？就像郑州站一样。很遗憾，相关单位回应称，即便改造以后，依然因为线路和设备不达标，无法兼容高铁。而且看来以后很长一段时间都是没戏了，毕竟洛阳站最近这些年一直不怎么受重视，省内的许多城市的火车站经过改造后都比洛阳站要高大上很多。
洛阳火车站作为洛阳市的四大枢纽之一，其实发展前景并不十分乐观。龙门高铁站发送游客500多万，作为一个新建没多久的车站，成绩单已经逼近洛阳站的客流量，而且随着不断的增加新的列次不断接入城际列车以及以后呼南高铁的开通，都会让龙门高铁站一次次腾飞。而洛阳站目前并没有听到什么新的线路规划，仍旧处于“吃老本”状态，周边的客运站也将逐渐转移到新修的龙门客运站，洛阳站的功能正被逐渐分散。
不久之后，洛阳地铁2号线就要开通，洛阳火车站就将成为集火车、客运、地铁于一身的综合交通枢纽，根据车站的二期规划来看，最值得一说的就是北广场的建设了，让车站的功能性更加丰富，提高商业档次。此外，金谷园村也在拆迁规划中，未来的洛阳站配套基础建设一定是焕然一新的，但何时能够真正提高内在的竞争力，仍然是个问号。
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