武汉和郑州，是中部地区的两大省会城市，分别是湖北、河南的经济政治文化中心。这两个城市有着许多的共同点：都是国家中心城市、都是我国重要的交通枢纽城市，都有着争做中部第一城的野望！既然有了共同的目标，两个城市就难免有竞争，从经济发展到交通建设，从交通建设再到人才争夺战，到处都是它们的战场。而今天，我们就来说说武汉和郑州两个城市在高铁上的竞争，看看到底谁才是最大的赢家？俗话说，鹬蚌相争、渔翁得利，而郑州与武汉之间的高铁之争，也成就了一个城市，那这个城市会是谁呢？
我们知道，武汉和郑州在铁路上可谓是渊源深厚，纠葛极深！武汉于1953年、1963年、1983年三次被撤销铁路局、成立铁路分局，并纳入了郑州铁路局的管辖；这样也就有了武汉于1958年、1971年、三次设立铁路局，脱离郑州铁路局管辖的经历。为什么武汉铁路局屡次受制于郑州铁路局呢？这还得从各自拥有的铁路说起，上世纪初，武汉和郑州同时拥有了南北干线铁路——京汉铁路，两者当时处于同一起跑线上。但与京汉铁路差不多同时动工的还有陇海铁路，经过40多年的建设，1953年我国东西向干线铁路——陇海铁路通车了，这样就有两条国家级干线铁路在交叉，让郑州的铁路地位一举超越了武汉，于是就有了1953年武汉被纳入郑州铁路局管理的历史。直到又一条东西线干线铁路——沪汉蓉快速铁路正式开工建设，武汉铁路分局才从郑州铁路局中脱离出来，成为了武汉铁路局，从此两者之间有了平起平坐的实力。
如今进入了高铁时代，作为中部两大枢纽城市，武汉和郑州之间的铁路竞争也由以前的普铁进入到了高铁，随着战场的转移，相互之间的竞争也更加激烈！而武汉和郑州之间的高铁竞争，具体可以体现在两条高铁上，这其中的第一条就是郑渝高铁，郑渝高铁表面来看是郑州到重庆的高铁，但如果延伸它就成为了东北三省、京津冀以及山东等地至成都、昆明的高铁大通道，这就是意味着沈阳、北京、济南、郑州等地可以走郑渝高铁前往成都、贵阳、昆明等西南城市，不需要再走京广高铁过武汉了。如此一来，武汉的作为连接中部和西南地区的枢纽地位明显下降了，这对于武汉来说，无疑不是一个好事情！
而武汉与郑州之间竞争的第二条高铁就是西武高铁。俗话说：来而不往非礼也，既然郑州规划了郑渝高铁，那么武汉当然也会采取相对应的反制措施，而这个措施就是西武高铁。西武高铁是西安至武汉的高铁，开通后西安到武汉的高铁就不需要走郑西高铁绕道郑州了，而是陕西、湖北两省直达了；不仅仅如此，以后新疆、甘肃、青海、宁夏等西北地区的高铁都可以走西武高铁直下长沙、南昌、广州、深圳等南方各大城市，以及上海、杭州、福州等地；这样郑州作为东中部与西北地区之间重要的枢纽功能也受到了严重的削弱，失去了固有的优势。
这样来看，一个削弱了对方进入西南的枢纽地位，另一个让对方失去了作为东中西部桥头堡的固有优势，可谓是半斤八两，谁也没有占到便宜，那在这场高铁大战中，谁会是最大的赢家呢？毫无疑问是湖北的襄阳。不管郑渝高铁还是西武高铁，都经过襄阳，并在东津站交汇互通，从而形成鄂豫陕渝四省交界处的最大高铁枢纽站，从而造就襄阳区域性高铁枢纽城市地位。从此以后，襄阳北上京津冀以及辽沈等地，不需要再借到武汉，可以走郑渝高铁了，这无疑提升了襄阳在湖北的区域影响力和枢纽地位；而且同时还成为了西北地区南下东南沿海地区重要的枢纽城市。所以说，在郑州和与武汉的高铁之争中，襄阳闷声发大财，成为了最大的赢家！
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