赶快上路吧，不要有一天我们在对方的葬礼上说，要是当时去了就好了
文章类型|旅行见闻
文章字数|1269字，阅读约3分钟
世界上三分之一的土地是沙漠，沙漠被称为人类生存的禁区，因为这里没有水，没有生命。对于没有去过沙漠的人来说，充满了好奇和向往，但当你走进茫茫戈壁，却感受到无奈的苍凉和大自然的无情。随着人类活动对环境的破坏，沙漠也在侵蚀着人们的活动空间。为了阻止它的进步，人类一直在不断地努力和尝试。沙漠铁路是人类战胜大自然挑战，走向成功的第一步。
我国戈壁荒漠区主要分布在东北，华北和西北，面积约140万平方公里。但这些地方人烟稀少，修建铁路十分必要。包兰铁路是中国第一条沙漠铁路。东起内蒙古包头，经腾格里沙漠，鄂尔多斯沙漠，毗邻库布其沙漠，毛乌素沙漠和乌兰布赫沙漠。全线受沙尘危害率超过85%，全长990km。在中国人民的艰苦奋斗下，这条铁路于1954年10月开工，1958年7月正式通车，实现了人类的伟大壮举。
但当时的苏联专家质疑：“这条铁路线的使用寿命不会超过30年，会被风沙掩埋。”他们质疑的原因，大多来自沙坡头--一个流动沙丘，是包兰铁路最大的绊脚石。
该地区地面沙尘覆盖厚度达二三十米，沙丘最高点达100米。而且，这个地方正好在出风口。明代以来，这里年均风沙日数达200多天。大风来了，黄沙遮天，沙丘也随之移动，所到之处，一切都被遮盖。沙坡头在短短300多年里扩张了20多公里，迫使许多农牧民搬迁，而包兰铁路有16公里要经过沙坡头。
为了解决这个问题，工程队会派人在大风天将周围的沙尘铲开，但这不是长久之计。后来，国家在这里建了林业局，气象局，铁路局，三方通力合作，解决了移动沙丘的问题。铁路工程队在这里筑起大型沙障，机械固沙。随后，大家引入附近的黄河水源，开始种植乔木，灌木等植物。一些地区还种植了草地。
几十年来，沙漠科研人员和固沙工作者在铁路沿线的沙丘上铺设草障6.7万余亩，植树1.4万余株，形成了长55公里，宽500米的绿色长廊。到20世纪70年代末，移动的沙丘结块，表明沙漠已经逆转。
1984年，沙漠刮起11级大风，大部分地方被黄沙掩埋。但包兰铁路仍能正常运行。那些不看好沙漠铁路的人，最终还是被“打脸”了。如今包兰铁路已安全运行60年。包兰铁路的抗沙智慧不仅装点了一片绿色；也为中国乃至世界其他沙漠铁路防沙治沙提供了示范“教科书”。被外国专家誉为“中国人创造的奇迹”，荣获联合国“全球500强环保奖”。
沙坡头不仅成为世界防沙治沙的典范，也成为热门景点。沙坡头因其独特的自然景观被旅游专家誉为世界垄断性旅游资源。它是一个有沙漠，黄河，高山和绿洲的地方。极雄奇于西北，秀丽于江南。这里独特的S形地理特征与中国的阴阳太极图极为相似。它们曾被美国著名的《国家地理》杂志作为世界奇观介绍给世人。
中国“基建狂魔”的名声由来已久，但努力，坚持，智慧，团结等因素不可或缺。包兰铁路的修建，在短短几十年间，带来了海洋般的环境变化。让我们不得不期待，随着科技的日益发展，我国是否还有更多的奇迹可以展现在世人面前。
好了，今天的文章就分享到这里，记住我们是《苏四旅游日记》，青山不改，绿水长流，我们下期再会。
长期的工作让人身心疲惫，现在有机会可以忙里偷闲了。那就带着你的心灵一起去旅行吧！回来后我希望看到的是你永远抹不去的笑
