昨天上午，滴滴共享单车平台在北京、深圳上线，平台目前包括小蓝单车和ofo小黄车，其中用户在经过芝麻信用认证后，将可以免押金骑行小蓝单车。
1月17日上午，记者在滴滴出行“单车”一栏看到，除了ofo标志又加上了小蓝的标志，用户在滴滴平台进行芝麻信用认证后，便可以免押金骑行小蓝单车。
记者获悉，近期滴滴陆续对小蓝单车各地业务进行了托管，用户将可以通过滴滴APP（5.1.28版）中的“单车”标签再次骑行小蓝单车。
滴滴还表示，此次用户可再次骑行小蓝单车，北京、深圳是首批城市，未来，滴滴共享单车平台将登陆其他城市。经过滴滴维修后的小蓝单车，也将陆续重新回归城市。
滴滴同时公布了押金等的具体转换方案，充值余额可转换为等值单车券，押金和特权卡可转换为等值单车券或单车券与出行券（无门槛现金抵用券）的组合，用户转换之后即可使用相应抵用券。
对于想退回押金的原小蓝用户，仍然需要与小蓝公司联系协商。滴滴表示，根据托管安排，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。
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5月，交通部出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，意见提出，完善自行车交通网络。各城市要合理布局自行车交通网络和停车设施，纳入城市综合交通体系规划并与城市公共交通规划相衔接。推进自行车停车点位设置和建设。各城市要制定适合本地特点的自行车停放区设置技术导则，规范自行车停车点位设置。对不适宜停放的区域和路段，可制定负面清单实行禁停管理。对城市重要商业区域、公共交通站点、交通枢纽、居住区、旅游景区周边等场所，应当施划配套的自行车停车点位，规范自行车停放。意见还强调，要加强用户资金安全监管，鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。
滴滴托管小蓝单车，对消费者是利还是弊
日前，滴滴出行与小蓝单车宣布，二者将建立托管关系，但耐人寻味的是，滴滴只负责运营，不负责偿还小蓝单车拖欠的押金与储值余额。不少消费者认为，这一“托管”方案实际上回避了小蓝单车当前最尖锐也最敏感的问题：如何退还消费者的押金和充值余额、特权卡。这种“托管”的做法也引起质疑：以托管代替合并，是否故意回避责任？这种做法，对消费者来说到底是利是弊?
新闻背景
小蓝单车委托滴滴运营
11月，在共享单车市场排名第三的小蓝单车因资金链断裂而遣散员工，停止运营，随后即陷入了被供货商、员工以及消费者追讨债务的风波，诸多小蓝单车的消费者面临难以退还储值和押金的困局。
日前，滴滴出行和小蓝单车相继发布公告：小蓝单车将委托滴滴继续运营。托管后，用户可通过滴滴APP免押金使用小蓝单车。同时，对于不愿再继续使用小蓝单车的用户，滴滴将为其额外提供一种转换押金、特权卡和充值余额的方式，用户可自主选择是否转换为等值的滴滴单车券和出行券。对于不接受转换方案的用户，针对其退还押金、特权卡和充值余额的要求，小蓝单车称“仍努力寻找解决办法”。
公告还称，根据托管安排，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。滴滴出行并无退还小蓝单车用户押金、特权卡和充值余额的责任和义务。
法律圆桌
滴滴托管是多赢之举
中国互联网协会信用评价中心法律顾问 赵占领
委托经营是法律规定的市场行为，用委托经营代替收购是合法的，所以不能说这种行为是钻法律空子。而从目前来看，滴滴以托管方式接手小蓝单车运营，让三方面都得利：滴滴在不用承担巨额债务的前提下获得了进入共享单车市场的资质以及一批客户;对于小蓝单车来说，部分用户会选择将自己的押金、特权卡和充值余额兑换成滴滴乘车券，从而降低了企业的负债;对于消费者来说，多了一种选择，可以将自己的押金、特权卡和充值余额换成滴滴乘车券，不必再遥遥无期地等待小蓝单车的退款。
滴滴之所以用委托运营代替收购的方式接手小蓝单车，原因在于小蓝单车经历此前的资金链断裂、无法退还押金、特权卡和充值余额一系列风波后，其品牌价值已经大大降低，再加上如果收购就要继承小蓝单车的债务，因此不太可能收购它。而小蓝单车目前最优质的资产，一是其在多个城市开展共享单车运营的牌照和存量单车;二是小蓝单车原先的客户群体，按照小蓝单车此前的官方口径，公司拥有近1000万用户的资源，滴滴可以将其引流到自己的平台上，从而为自己进入共享单车市场奠定一个很好的基础。
实为双方规避法律责任
北京市潮阳律师事务所律师 胡钢
以托管代替收购是双方规避法律责任的一种方式。《公司法》第一百七十四条规定：“公司合并时，合并各方的债权、债务，应当由合并后存续的公司或者新设的公司承继。”第一百七十三条规定：“公司合并，应当由合并各方签订合并协议，并编制资产负债表及财产清单。公司应当自作出合并决议之日起十日内通知债权人，并于三十日内在报纸上公告。债权人自接到通知书之日起三十日内，未接到通知书的自公告之日起四十五日内，可以要求公司清偿债务或者提供相应的担保。”也即是说，如果滴滴合并了小蓝单车，那么就要继承小蓝单车的债务，要为其偿还消费者的押金、特权卡和充值余额。但现在滴滴未并购小蓝，债权没有转移，因此也就不需要承担偿还消费者的押金、特权卡和充值余额的义务。
滴滴之所以接手小蓝单车的托管，是因为很多城市已经明文禁止新增共享单车的投放。如8月18日，上海规定企业暂停新增投放共享单车，北京市交通委也于9月7日宣布北京将暂停共享单车新增投放。此后，又有多个城市要求企业暂停投放新的共享单车。这实际上等于禁止了共享单车市场“新玩家”的入场，也让存量共享单车变得奇货可居。而小蓝虽然资金链断裂，但它还没有正式破产，依然掌握着共享单车的运营资质和不少存量单车，滴滴以托管的形式进行小蓝车的运营，一方面得以进入这个已经封闭的市场，另一方面则可以不承接小蓝的债务。因此，以托管代替收购虽然合法，但显然是只要利益，不要责任的取巧。
小蓝股东承担连带责任
中国政法大学开放教育管理办公室主任 吴景明
押金是一种债务担保，预付费是消费者购买商品或接受服务提前支付的款项，二者性质不同。目前，押金、预付费在资金管理方面存在较多问题，如不按约定提供商品或者服务、挪用资金、卷款潜逃等。共享单车的押金、预付款使用和保管就有这些问题。因此，应有一套制度设计进行规制，如要求第三方托管，第三方托管账户资金必须有条件、凭单据才可提取;要求收取预付费的电子商务经营者应该购买相应保险;如果不能正常提供商品或服务的，应退还预付款;收预付款还应该有门槛，规定达到一定资质的经营者才可以收取预付款。
滴滴和小蓝之间的合作用的是托管而非收购，显然是双方规避法律责任的一种方式。小蓝虽然已经停止运营，但由于它和滴滴之间的关系只是托管而不是合并，被托管方(即小蓝单车)仍存在，其必须承担自己的债务。如果公司以各种理由拒绝履行义务，则其股东应当对企业债务承担连带责任。消费者如果要起诉共享单车公司要求返还押金，可以将该公司所有的股东一起列为被告，请求法院查处他们的财产。（来源：法制晚报、中国消费者报）
