随着人们使用需求和消费升级，顺应着市场的汽车发展也在不断往“高精尖”走向。从最初的轿车、SUV、MPV等大分类到如今轿车还分为轿跑、运动以及性能取向，甚至连SUV都逐步向跨界和溜背偏移，各类车型的界限在逐步模糊，但唯一不变的是每一种车型都在为各自目标消费群体而为之改变。
MPV诞生的目的以及产品诉求，空间是摆在第一位的，它存在的意义就是能够舒舒服服的坐下6人以上，第二排独立座椅才是精髓所在，但要容纳下这种座椅布局，极其考验车内空间利用率。如果某款MPV仅在北美路宽地广的地区发售，体积或许不那么重要，但在亚洲、欧洲等地，这就是不得不考虑的问题，既要在有限的尺寸下挖掘尽可能大的车内空间，一切不必要的配置必须舍去，四驱系统自然成为累赘。因为四驱传动轴的存在，在实用高度下就无法做到地台全平，地台无法全平就表明第二排滑轨式独立座椅成为不可能，这是商务取向的MPV车型的大忌，也会为乘坐感受大大折扣。
既满足多人乘坐又有良好通过性还能带四驱的车型不是没有，诸多中型SUV就是这类车型的代表，但相同尺寸下，它们的功能性以及通过性是通过牺牲空间为代价或者是建立在更大车身尺寸上的。早期日本的VAN车型也有带四驱的休旅版，它们可以看成多功能型MPV车种，它的4WD可不是如今以城市道路为主的四驱系统，而是实打实的硬派作风，越野穿越什么的也不在话下，但因为大梁式的车身结构，舒适性以及公路性能就成为牺牲品。
其实在日本很多车型都有推出四驱版本，那是为了照顾北海道等极寒地区的恶劣使用环境而特别推出的，MPV既不像性能轿车那样需要操控极限和更好的抓地力车，也不需要像越野车那样穿越和攀爬，它只要能够承载一家老小或者用作商务用途就算完成自我使命，四驱不难，主要看有没有必要去实现。试想一下，奥德赛和GL8大都行驶在路况极好的铺装路面，四驱系统存在的意义并不大，就算丰田带来了四驱MPV，市场体量又有多大呢？
