记者从滨海建投集团了解到，作为滨海新区“畅通工程”重点项目，5月26日上午10时，北海路下穿进港铁路二线地道工程正式开通。该地道是连接开发区和新港片区的新通道，能够有效缓解中央大道、春风路地道的交通压力，优化滨海新区核心区路网结构。
北海路地道是北海路南延线的关键节点工程，路线全长964米，城市主干路标准，双向六车道，设计车速40公里/小时。穿越路段情况复杂，施工难度较大，根据气候、地质及地下水特点，采用了整体U型槽和封闭式箱体结构相结合的设计方案。地道北接北海路，南接港滨路，由北至南依次穿越津滨轻轨、新港四号路、进港铁路二线和大连东道，在第一大街路口南侧约240米处开始下沉，以路堑形式穿越津滨轻轨，津滨轻轨在该处为高架段，跨径为25米，与新港四号路相交位置采用封闭箱体形式通过，并穿越进港二线铁路与大连东道，进港铁路二线为塘沽车站新港编组场咽喉区，该处既有铁路为11股道，道岔8处。最终，在大连东道南侧约200米处路线升至地面，与港滨路相连。
缓解新区南北交通拥堵
北海路地道建成通车后，将新区核心区跨铁路通道的间隔由1.5公里缩短为1.1公里，能够疏解核心区因南北向交通不畅造成的第二大街、第一大街、新港四号路等东西向主要通道的部分拥堵问题。
该工程作为连接开发区和新港片区的新通道，是新区继中央大道、春风路地道后建设的第三个地道工程，此项目竣工通车的意义不亚于海河大桥和中央地道。它的建成通车将缓解中央大道的交通压力，改善居民出行条件，惠及民生，解决了新港片区与开发区的市民出行难题。
攻坚克难化解施工难点
据了解，北海路地道在实施过程中，难点重重，下穿铁路、公路、轻轨桥梁，施工难度极大。其中，尤以下穿轻轨段施工难度最为艰巨，该段U型槽分两幅下穿既有津滨轻轨，轻轨桥下深基坑开挖深度约8米，保证施工过程中轻轨运营的安全以及基坑本身安全，是施工过程中控制的重中之重，为此，建设单位聘请了同济大学监测机构对施工过程中轻轨及基坑进行变形监测，施工单位在施工过程中与监测单位、轻轨产权单位，建立联动应急机制，施工前向轻轨单位提出申请，并加强监测。为保证轻轨安全，本部分基坑采用混凝土支撑，随施工周期加长，大大保证了施工的安全性。
北海路地道与其他地道不同的是该地道下穿塘沽站编组站，其中下穿进港铁路二线、驼峰线等10股铁路，由此造成顶进箱体长度超长。下穿铁路段箱体长117.788米，分四段箱体预制，采用中继间双向对顶，北侧箱体长度为16.17米+27.215米，顶程75.878米，南侧箱体长度为25.02米+49.383米，顶程91.325米；地道所处位置紧邻津滨轻轨9号线，地理位置有限，为了不影响轻轨正常运行，采用了“L”型基坑，待箱体预制完成后，先横向平移再纵向顶推，而且下穿铁路中涉及驼峰线，箱体顶进下穿驼峰线在国内实属首例。在不影响津滨轻轨9号线和铁路既有线路正常运行的前提下完成南北四节箱体就位对接，各参建单位面临着严峻的考验。
中铁十八局五公司项目经理赵虎介绍，北海路地道属于下穿施工建设，保证进港二线和津滨轻轨不停运和安全行驶的情况下进行地道的施工建设，这在华北地区尚属首例。
严把质量和安全关
面临工期紧、任务重、施工难度大等问题，北海路地道各参建单位在工程建设过程中对每一个环节的施工质量进行严格控制，确保每一道工序都满足设计图纸及施工规范要求。重点对深基坑施工、临近轻轨施工、铁路线间施工、铁路顶进施工、线路加固施工等重要施工环节的工艺进行了研究探讨，编制了可实施性施工方案并通过了审批，现场施工严格按照方案实施，做好应急预案，加大人、材、机投入，在确保施工安全和施工质量的前提下加快施工进度，按期完成了施工任务。
施工过程中，滨海建投集团等有关单位勇于担当作为，严把质量、安全关，严格履行环保、文明施工措施，主动克服各项建设困难，以只争朝夕的态度追赶工期，在督办完成时限内提前半个月完成了建设任务，日前该地道各分项工程均验收合格，顺利开通，有效改善了周边居民出行条件。
(来源:天津日报)
