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提到国产电动汽车代表，莫过于比亚迪和北汽新能源，一个是全球新能源车销冠，另一个则诞生全球最畅销新能源车型，那么他们到底谁更强一些;
1、电动汽车国产两代表？
据公开资料显示，比亚迪在以109485辆销量，力压北汽新能源的103199辆和特斯拉的103122辆，连续三年蝉联全球新能源车销冠，北汽EC则以78079辆销量，击败特斯拉ModelS的547715辆，成为全球最畅销新能源车型，两者俨然成为国产电动汽车代表，让互联网造车势力羡慕不已（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
2、比亚迪碾压北汽新能源？
正是由于比亚迪和北汽新能源风头正劲，才让不少人发出疑问，他们到底谁更强而能引领中国电动汽车发展，或许可从两者的三电技术储备找到答案;
首先在动力电池上，相对比亚迪在磷酸铁锂电池上自主研发，北汽新能源采用的三元锂电池基本依靠外部购买，未来则有可能通过奔驰合资来解决，其技术力量薄弱可见一斑;
其次在电机领域，虽然双方都使用永磁同步电机，但比亚迪坚持自主研发生产，北汽新能源则选择合资生产，比亚迪在科技研发上占据上风;
再者在电控系统上，虽然双方难以正面对比，但是从各自产品线规划来看，比亚迪产品涵盖插电混合动力和纯电动汽车，北汽新能源则仅停留在纯电动领域，可见比亚迪在电控技术上较为领先，得以覆盖更多车型;
由此，从技术原创角度来看，相对于北汽新能源采购组装，比亚迪自主研发似乎更能代表中国电动汽车未来（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
3、比亚迪如何弯道超车？
当我们为比亚迪踏实做事欢呼时，也要看到其技术上存在差距，尤其是它一直倡导的磷酸铁锂电池技术路线，因为储能密度过低，在新能源补贴向高续航方向倾斜背景下，正面临着被三元锂电池淘汰的风险，或许它应该抢占新一代动力电池研发赛道;
据悉，固态锂电池极有可能取代三元锂电池，因为它仅仅是通过改变电池结构，将锂纳制成的玻璃混合物作为传导物质，取代以往锂电池的电解液，就有可能将储能密度由当前的300KWH提升至900KWH，同时还有利于提升电池安全性，降低电池自燃风险;
不过，固态锂电池因未改变电池材料，电池成本居高不下，依旧是困扰车企的难题，即便是特斯拉也将难以将电池成本降至100美元/KWH,这将不利于电动汽车走向普及，或许动力电池材料变革，虽然涉及到基础科学研究而难度较大，但恰恰是比亚迪弯道超车的捷径（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；
