第三代的飞度GK车型，乐趣在于实用性和玩乐性兼备，全部都满足我！
GK5的乐趣在于实用性和玩乐性兼备，买菜、载货、下赛道，全部都能够满足到我。
第三代的飞度GK车型，保留了飞度轻盈的车身和本田车系特有的驾驶乐趣，对于喜欢一点速度又预算不多的年轻人来说，可谓相当合适。只要做一些基础性的升级和安全性的提升，GK5就可以应付赛道上的激烈驾驶，因此在广东地区盛行的赛道日上，GK5便成了这门的赛道日参赛车型。这辆红色的 GKS 是我们在赛车场找来的其中一辆参赛车型。改装部分也是目前GK5玩家家为主流的玩法。受访的车主阿源是一位本田车迷，购买GK5 的主要目的是为了拥有一辆比较耐用并且性价比较高的车子,“GK5 的乐趣在于实用性和玩乐性兼备，既能为我们带来便利，也能让我感受赛道的激情，买菜、载货、下赛道，全部都能够满足到我。”
从外观看起来，这辆GK5 和原厂车型几乎没有区别，除了轮胎、轮毂和前雾灯处改造的刹车导风管之外，没有夸张的外观套件，也没有明显的风格改装特色，开在路上都不会留下印象。阿龙和大多数飞度GK5 的玩家一样，都更加偏向于在底盘和操控部分着墨更多的改装。前后避震器采用BC DR 系列绞牙避震器，此外包含Hardrace 防倾杆、强化拉杆、车架加固、雅泛迪竞技轮圈、Dixcel FS 刹车盘、Alcon 钢喉、强化杯士等，都是车主用来提升操控极限的部品。进入车内可见Spoon 方向盘、BrideZETA系列座椅、Takata 安全带等，每一项改装都是为提升驾驶质感而改造。此外，阿源本身有经营汽车制动配件的生意，下赛道时他还会兼顾产品测试，能够对刹车碟盘、刹车皮以及刹车油等不同类型的产品特性有更加深入的掌握和了解。
对于飞度GK5 车型，阿龙也给出了自己的评价，或许因为自己是经营者的角色，看待事物的价值会更直接一些，“一分钱一分货，车子也是，取决于你更偏向于哪一种属性，GK5 在同级价格范围内没有优点和缺点，是一款很合理的车型。
我个人对本田飞度其实是不感冒的，在GD 时代，它给我的感觉就是一款经济耐用的民用代步小车。记得早年英国BBC 著名的汽车节目Top Gear在一期节目里将几款经济型小车放在一起进行的对比试驾，相当多的人认为飞度就是一辆操作简单、容易上手的“买菜车”。我也曾经开过飞度GD,高速公路上120km/h 时路面一个起伏几乎让车子四轮离地，让我觉得这车就是个随时会被一阵狂风吹走的纸盒。虽然那时候也有人往GD发动机舱里塞"K20A",但是车架本身并不高的极限值始终没能让我接受。
GE时代里，偶尔外出旅游，出于经济性考虑，每次租车首选飞度GE,只是因为车子很省油，空间不错。虽然朋友有过15运动版，不过GE车身重心偏高，也是无法让我将其与性能可行性拉上关系。
GK5 无论是车架还是发动机，相比上一代的GE8而言，均进行了较为彻底的改良。DOHC 的 L15B2 让 GK5 拥有了 132hp 马力。一系列的改良，让GK5 的动态性能相比GE8有了长足的进步，自然也增加了后续的改装潜力。自从GK5被越来越多玩家喜欢，偶尔当车友会面时，总有朋友兴奋地告诉我，自己最近换了GK5。
就在这个专题制作的那两天，我们也遇到了以前更多是选择歌洲阵来改装的友，用他们的话说“改mini,我快破产了。而改GK5,不管买什么部件，我都想笑出声来，实在是太便宜了。有那么一瞬间，我心动了。
