枫林路天桥加装了电梯，行人过马路更便捷。
前天，修缮已久的枫林路天桥全新亮相，同时投入使用的还有天桥横跨肇嘉浜路两侧新加装的两台直达电梯和两台扶梯。上世纪90年代建成至今，这座连接中山医院和中科院上海分院的人行天桥终于达成来往行人最大心愿——“坐电梯过马路”。为何一座天桥的“加梯”如此被期待？
压缩车道宽度腾出通行空间
前天上午9时，早高峰时段的肇嘉浜路车水马龙。家住医学院路的肇阿姨像往常一样，买完菜总会沿枫林路走到肇嘉浜路路口张望。清新透亮的玻璃电梯井、上下桥都可直达的扶梯，让她眼前一亮。“太好了，电梯终于装好了。”
徐汇区市政管理中心综合科科长赵赜是枫林路天桥加装电梯项目的协调人。他介绍，天桥加梯原定今年春节后开工，6月底竣工。疫情突如其来，加梯工程推迟到4月10日开工，历经5个多月，终于赶在国庆节前夕完成验收，正式开放使用。
不过，有一件事即便在疫情期间也从未停止，就是与交警部门的沟通协作。赵赜说，肇嘉浜路是一条东西向9车道的城市主干道，北侧有4条机动车道、南侧5条。这样一条交通要道，意味着天桥施工期间，既要封闭人行道进行加梯施工，又要保证机动车、非机动车和行人都能通行顺畅，枫林路天桥加梯成了名副其实的“螺蛳壳里做道场”。肇嘉浜路所有机动车道都从原先的3.5米宽压缩到3至3.2米不等。这样，南北两侧就为行人和非机动车分别空出1.5米和2米宽的通行空间，路口人行道得以顺利围拢成封闭的施工区域，也没有减少车道数量，机动车驶入施工路段时几乎“无感”。
另一个考验来自施工时间。天桥外立面更新同步展开。赵赜介绍，肇嘉浜路高峰时段每小时车流达2000至3000辆，只有当车流量低于每小时500辆时才能施工。因此，每天23时至次日凌晨5时的这6个小时里，施工人员进入争分夺秒的“战时状态”。
第三大难点是肇嘉浜路下方错综复杂的管线以及轨交9号线隧道。由于担心电梯井的桩基施工会造成隧道沉降，电梯井施工方案采用扩大地下基础代替桩基施工。但新问题随之而来：地下施工范围扩大，要搬迁人行道下方的各类管线，而这些管线都集中在人行道下方狭小转角，稍不留神就会出现事故。经与各管线单位数十次的方案对接和实地探测计算，最终每条管线的搬迁距离都精确到厘米。地下“毛细血管”顺利搬家和回迁，为电梯井施工腾出宝贵空间和时间。
从规划审批最棘手环节入手
肇阿姨从小在中山医院附近长大，她告诉记者，上世纪90年代枫林路天桥建造时，尚未安装无障碍设施，但天桥周边集中了多条公交线路，往来医院的人流量连年增长，上了年纪或是腿脚不便的行人总是“望桥兴叹”。“前两个月看到这里围起来施工，当时就想，好事来了!”
枫林路天桥加装电梯要追溯至。当年上海“两会”期间，中科院院士王恩多建议在枫林路天桥下设置斑马线，方便长者和病患过马路。但由于肇嘉浜路是上海“三纵三横”城市快速路之一，在此设人行道需要行人等候较长时间，“加道”方案暂时搁置。，王恩多的同事、徐汇区人大代表周兆才接过“接力棒”，将枫林路天桥加梯写进议案。
“方案准备时长近四年，最初卡在发放验收合格证这一环节。”赵赜介绍，由于枫林路天桥建造年代较早，缺少规划许可，因此在审批流程日趋完善的当下，加梯施工许可无法顺利获批。为此，徐汇区由区分管领导牵头，协调市区相关部门，从规划审批这一最棘手环节入手，为电梯合法、合规施工创造先决条件。同时，在竣工验收环节全程跟进电梯使用证的核发，确保四台电梯全部“安全上岗”。
80后朱玉良是现场施工队伍的负责人，最令他难忘的不是连轴转的夜间施工，而是每次来到现场，都会有居民拉着他的手说：“小阿弟，这个（电梯）什么时候造好，我们什么时候能用上？”而今，焕然一新的天桥不仅有4台崭新的电梯，桥面和两侧的栏杆也更换一新，并加装了半人高的灯带，为夜行者提供照明。
【来源：上观】
声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@
