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1月16日，京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市，这标志着“中国高铁第一股”成功登陆A股。
人们对此议论纷纷，甚至质疑其是否具有如宣传一般的盈利能力。
这让人想到大约十几年前，京沪高铁轰轰烈烈上马的时候，也有质疑高铁必要性的。甚至有人用预测出的高铁票价和人均收入进行比对，以得出老百姓宁愿乘坐绿皮车也不会坐高铁的结论。谁能想到、在十年后，乘坐京沪高铁成了京沪间旅行的最好选择。
金融市场的反应会告诉你答案：6月1日，沪深300指数更换21只股票，其中包括京沪高铁。你还在质疑京沪高铁是否具备上市的资格、盈利的能力？那是因为你不够了解京沪高铁运营现状。有客流、有服务，才能盈利。京沪高铁的客流量、行车密度之大，超乎你的想象！
甚至可以这么说：
京沪高铁的运行早已不堪重负
01
何以见得？
从到的这十年，是京沪高铁开通运营的十年、也是中国高速铁路爆发式发展、成网的十年。周边陆续开通的高铁线路让更多城市间快速便捷的旅行成为可能，也让京沪高铁不再仅仅服务于上海北京两大城市及其周围的城市群。
京沪高铁上出现了徐兰高铁、京哈高铁、石济高铁、宁杭高铁、合蚌高铁等线路的车次，线路交错、车次却最终汇集到京沪高铁上，而全国高铁线网进一步完善、城市间客运需求进一步加大，最终导致“汇集”到京沪高铁上的行车密度达到峰值，也就是所谓的「瓶颈」。
京沪高上海虹桥 - 徐州东区间，已经近乎饱和。上海 - 南京区间虽然有沪宁城际的“分流”但也无济于事（沪宁城际自身也处于饱和状态），而没有“第二线”的京沪高铁（南京南 - 徐州东 ）安徽段、更是堪忧，这段有大量徐兰高铁上运行的车次。更“不幸”的是，其中【蚌埠南 - 徐州东】区间，合蚌高铁汇入大量由合肥北上的车次，最终使这一段京沪高铁成了「瓶颈中的瓶颈」
02
「瓶颈中的瓶颈」
打开列车时刻表，搜索“徐州东-蚌埠南”区间，你会发现：
单单经停这辆站的高铁车辆，郑州方向19趟、济南方向50趟；经由蚌埠前往合肥方向17趟、经由蚌埠前往沪宁方向31趟、经由蚌埠前往宁杭22趟。而这仅仅只是一部分车次而已！
我们以徐蚌区间进行剖析，可以分解为以下几个行车区段：
郑州-徐州-蚌埠-合肥：行经[ 徐兰高 - 京沪高 - 合蚌高 ]郑州-徐州-蚌埠-南京-杭州：行经[ 徐兰高 - 京沪高 - 宁杭高 ]郑州-徐州-蚌埠-南京-上海：行经[ 徐兰高 - 京沪高 / 沪宁高 ]济南-徐州-蚌埠-合肥：行经[ 京沪高 - 合蚌高 ]济南-徐州-蚌埠-南京-杭州：行经[ 京沪高 - 宁杭高 ]济南-徐州-蚌埠-南京-上海：行经[ 京沪高 / 沪宁高 ]这些线路分别有多少车次呢？看看，是不是吓你一跳：
① 郑徐蚌合：这条线没车走（曾经有过），现在都走京港高铁（商合杭北段）了
② 郑徐蚌宁杭：共11对高铁。杭州兰州1对、温州西安1对、杭州天津1对、金华西安1对、杭州郑州2对、江山淮北1对、宁波郑州2对、义乌西安1对、温州郑州1对。
③ 郑徐蚌宁沪：共18对高铁。上海兰州1对、上海淮北3对、上海郑州5对、上海重庆2对、上海洛阳1对、上海西安7对
注：虽然沪宁段有沪宁城际进行分流，但徐兰高铁过来的车次都安排在京沪高铁运行。
④ 济徐蚌合：共19对。北京厦门3对、北京福州5对、北京六安1对、北京合肥5对、北京黄山2对、合肥青岛1对、厦门青岛1对、福州天津1对
注：大多数都是合福高铁的车次，也就是厦门/福州 - 北京/青岛（包括2对黄山北-北京南）。
⑤ 济徐蚌宁杭：共25对。北京宜兴1对、宁波沈阳1对、北京江山1对、北京温州1对、天津宁波1对、温州济南2对、杭州青岛1对、北京台州1对、北京宁波2对、北京福州1对（经由杭深-杭甬高-宁杭高）、北京绍兴1对、北京杭州3对、苍南沈阳1对、北京苍南1对、南昌徐州1对、黄山徐州1对、南昌济南1对、杭州青岛1对、北京南昌1对（经由沪昆高-宁杭高）、北京诸暨1对、杭州太原1对。
注：经由宁杭-京沪高，开始颤抖了吧！
⑥ 济徐蚌宁沪：共61对。北京上海38对、北京杭州2对（经由京沪高-沪昆高）、上海青岛5对、北京嘉兴1对、上海荣成1对、上海丹东1对、上海天津3对、上海吉林1对、上海长春2对、上海哈尔滨1对、上海石家庄1对、上海大连1对、上海烟台1对、上海济南2对
注：这才是“主菜”！
134对！
从早上6点开始到当日深夜23点，17个小时、也就是1020分钟、134趟（单向计算）、7.6分钟间隔。这还是把清晨、深夜、低谷时段全部算上了！上午8点到晚上8点的高密度时段，保证每列高铁5分钟间隔，保证京沪主线列车、标杆车运行时间固定，确实、京沪高铁已经没多少容量再插进新车次了！
盈利？当然不是问题了！问题就在于：分流。
03
何以分流？
商合杭高铁商合段通车，分走了一些「徐兰高 - 京沪高 - 合蚌高」的车次，但仍然杯水车薪。
进一步地，在于7月合杭高铁通车（商合杭全线贯通运营），那么上面所列的「徐兰高 - 京沪高 - 宁杭高」的车次（共25对）将得到大量分流。
更大的分流，往往是依靠其他区域支撑型线路规划来完成的，想了解更多关于中国高铁、线路规划的知识，可以参考这本《走近中国高铁》：
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更大的分流？
更大的分流取决于：
一条已经建成的高铁：徐宿淮盐（徐盐）高铁
两条正在建设的线路：连淮扬镇铁路、通盐高铁
通沪铁路 + 通盐高铁 + 徐盐高铁可以直接将上海始发的大量车次分流到苏北腹地，不仅消解了京沪高铁（尤其是徐蚌段）的行车压力，同时也满足了苏北核心城市前往北方、西北方向的客运需求。而徐盐 / 连淮扬镇 + 京沪高 + 宁杭则分解了徐兰高铁往南京、宁杭方向上京沪高铁的客运压力！
遗憾就是，京沪高铁徐蚌段没法建设三、四线（没有这个规划）、以及「宁蚌高铁」的规划一直只是一句口号。
关于京沪高铁，及其目前遭遇「瓶颈」的尴尬，你有什么见解或者想法呢，欢迎来评论区一起讨论哦：）
