出行一客（ID：carcaijing）原创，作者 | 李皙寅，编辑 | 施智梁
我感觉身处一个大型漫才现场。
“坐我背后的都是小伙儿，小姑娘胆子不够，”“我太爱这款车了，尤其是这个颜色，太骚了，”“我是大排量车主啊，你问我上一辆车是什么排量啊？额，5cc吧，那是一辆自行车。”如上的对话，均源自于赶鸭子上架的素人。而这，恰恰是一台千人规模的线下摩托新品发布会。
8月1日，在十三朝古都西安，钱江摩托召开了一场三合一活动，暨新品发布、媒体沟通、车友见面会。这也是疫情结束后，行业内最大的线下活动。对钱江来说，这儿算是福地，一方面，当年意大利探险家马可波罗，正是在此见证了天朝上国，也开启了中意友谊；另一方面，西安也是全国对摩托车最为友好的大都市。
如果说汽车发布会的主题是高大上，那这场发布会可谓是接地气儿到了极点。海外销售负责人身兼脱口秀演员，上台活跃气氛；车主粉丝作为素人嘉宾，上台分享感受；发布会现场的口哨声代替了掌声，活脱脱感觉穿越到了西安苗阜王声的青曲社。
在试车的赛场上，女性不再只是传统的车模花瓶，女骑手驾驶果断、动作标准，英姿飒爽。也使得周遭的小伙大叔们，更加卖力气地秀着自己的车技。
当晚的主角，是诞生自19意大利亚平宁半岛的Benelli，这是意大利历史最悠久的摩托车品牌，目前归属于钱江摩托。
作为上市主角的幼狮800车型，明显就是热血青年的大号玩具，从外观看，明显响应的是目前流行的汽车复古风。标准版5.58万元，Trail版5.98万元的售价，也决定了他并非普通的通路摩托，而是休闲娱乐的玩伴。
这种玩具如今更是一种身份标识。日常的小佑是一名财经编辑，而在B站上，她是身着JK水手服驾驶摩托跑山的B站知名UP主，类似的车主不胜枚举，他们在现场喝着饮料，聊着天、同时开着直播彼此吐槽。摩托不再专属于传统意义上的钢铁直男，而成为一群天南海北爱好者表现自己特质的徽章罢了。
这促使国内摩托车企开始做出调整。
钱江摩托总经理郭东劭告诉笔者，钱江摩托目前三大品牌Benelli、QJMOTOR、QJiang将承载不同需求领域，所有品牌形成兄弟联动，形成更加丰满的多品牌阵营。
“贝纳利的主要竞争对手会是欧洲以及日本品牌，而不会再主要对标国产品牌！”在郭东劭眼中，Benelli的目标已经不是国内市场，而是回归国际一线摩托车品牌序列；QJMOTOR则试图作为年轻人的座驾，立足中国市场，海外出口；而Qjiang则持续作为基础交通工具。
在这背后，中国摩托车市场正在迅速转型。
从数量上看，国内摩托车市场自登顶后，遭受禁限摩冲击，总量逐渐萎缩。从比例上看，，两轮摩托车中250cc及以下排量销量占比高达98.7%，说明摩托仍以工具属性为主。
但值得留意的是，据中国汽车工业产销快讯显示，，两轮摩托车中，250~400cc销量12.6万辆， 400cc以上5.1万辆，合计17.7万辆，同比增长67.3%，主要由供给端驱动。这意味着，中国摩托车已经逐渐向中大排量转型。
华西证券在研报中表示，电动自行车管理规范化，将促使摩托车消费回暖。按照发达国家摩托车市场估算，2030年，中大排量摩托车销量将达到112万辆，为目前的9倍，市场潜力巨大。
目前，资本市场逐渐认可了摩托车市场的增长逻辑。在最近30个交易日里，钱江摩托（000913.SZ）车股价从9元/股一路升至19元/股；春风动力（603129.SH）的47元/股涨至99元/股。
不过，禁限摩仍然是摩托车行业发展的梗阻之症。
“我们是给点阳光就灿烂。”中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬告诉笔者，摩托车行业不要特殊政策，只希望拿回市场，这就足够市场健康发展了。据中汽协摩托车分会的摸底，全面解除“禁限摩”将产生一个高达万亿元规模的增量市场。
早在3个月前，笔者就曾撰文指出，35年前临时推出的摩托车禁限行，其政策效用早已过了有效期。摩托车在产品质量、事故率和伤亡率上与汽车相比，并无劣势，且有节约行车道路资源、停车资源、节能减排的社会意义。
目前国内禁限摩政策有望趋于宽松，广东省要求各城市“带牌销售”并逐步扩大试点范围；11月，西安市政府宣布废止了禁摩令，更在今年7月，推出了首条摩托车专用道。
“我不建议完全解禁，但现在到了必须逐步试点的时刻。” 中国摩托车商会秘书长张洪波对笔者表示，现有道路规划忽略了摩托出行。为此，政府需要重新调整交通设施规划；行业协会应该强化安全驾驶培训教育。他还建议，实现摩托车驾考升级，提高收费标准，增加学习内容和考试难度。（责编/杨佩谦）
