之前我们曾经在不同的文章中表达过有关自主品牌困顿现状的忧虑，其中一个主要的问题就是自主品牌没有国际市场。众所周知，目前中国汽车市场已经变成了全球汽车品牌的云集地，几乎绝大多数能够叫得上名号的汽车厂商都在国内市场存在业务或者有合资厂商存上。当然自主品牌也在国内市场扮演着重要的角色，但是从去年到今年的情况来看，大多数自主品牌扮演的都是悲情角色，一旦国内汽车市场出现低迷，只有国内市场没有海外市场的自主品牌就只能被淘汰，这是当前自主品牌，包括一线品牌都存在的问题，没有海外市场，自主品牌抵御国内市场波动的能力将大大减弱。
当然说自主品牌完全没有海外市场也是不对的，只不过几乎所有的自主品牌在海外市场的销量几乎都可以忽略不计，有和没有对于自主品牌厂商的业绩影响不大。对比一下，如果大众和丰田在国内的年销量归零，那么这两家全球汽车巨头的半壁江山是不是就被“削走”了？
俄罗斯是自主品牌在海外最大的市场之一，长期以来，很多自主品牌在俄罗斯布局，但是效果似乎也都比较一般。之前两年长城哈弗、吉利相继在俄罗斯、白俄罗斯建立整车制造工厂，向俄罗斯市场投放本土化车型，当然通过本地化建厂的方式，也能看得出这两个品牌布局俄罗斯市场的决心，哪怕自主品牌目前在俄罗斯市场的销量依然非常低迷。
根据欧洲商会汽车制造商协会数据，7月，俄罗斯境内售出的新车（包含轻型商用车）数量为14.19万辆。相比去年同期增长6.8%，相比6月份，环比增长16%。从7月份的销量数据来看，俄罗斯汽车市场已经出现复苏，当然伴随着俄罗斯汽车市场在7月份的销量增长，自主品牌两大厂商在俄罗斯的销量也呈现出非常大的增长幅度。
通过数据可以看到，长城哈弗7月份在俄罗斯的销量总计1832辆，相比去年同期的1180辆，同比增长55%；吉利汽车7月份在俄罗斯的销量为1338辆，相比去年同期的953辆，同比增长69%，并且两大自主品牌在俄罗斯市场的销量超越了奥迪，从增长率层面来看，两大自主品牌在俄罗斯的销量增长势头还是相当迅猛的。
不过从7月份俄罗斯汽车市场的全局来看，两大自主品牌在俄罗斯的绝对销量表现还是比较尴尬的。我们看到，7月份，俄罗斯本土品牌拉达的销量为3.1万辆，现代、起亚两大韩系品牌的销量分别达到1.8万辆和1.43万辆，两者合计超过了3万辆，而类似斯柯达、大众、雷诺、丰田、日产等全球品牌整体销量也都在两大自主品牌之上，哈弗、吉利的排名也分别到了14位、17位。所以尽管两大自主品牌的销量出现大幅度增长，但是从绝对销量和排名来看，整体还是略显尴尬。这样的销量表现，甚至不能代表两大自主品牌在俄罗斯拥有了市场地位。
当然我们也发现一个问题，那就是除了哈弗和吉利之外，进入前20位的自主品牌车企只有奇瑞了。之前常常出现在俄罗斯市场销量榜单中的力帆、众泰等车企早已没了踪影，当然这些车企在国内早已朝不保夕，如今已经濒临倒闭，早已无暇顾及海外市场。
现在看来，自主品牌长期以来在国内市场“内讧”，不积极开拓海外市场的懒惰行为已经结出了恶果，当国内汽车市场持续低迷，市场份额开始迅速向优势合资品牌和优势自主品牌靠拢的时候，这些自主品牌由于没有海外市场的支撑和缓冲，只要是在国内市场卖不好，那么面临的情况就只能是毫无退路，所以我们看到很多自主品牌如今只能以倒闭收场。当然了有些自主品牌产品质量低劣，外观还要山寨模仿，这两样到了其他海外国家和地区，基本上都难以打开市场。所以形势已经非常明朗了，对于吉利、长安、长城这样幸存下来的自主品牌，已经到了非开拓海外市场不可的时候了！否则，一旦国内市场出现销量波动，或者是合资品牌进一步侵占市场份额，那么一线自主品牌被迫出局也不是不可能！
