6月12日，一份广汽本田皓影的碰撞测试成绩出现在中保研官网，视频中偏置25%的碰撞测试，让皓影驾驶员一侧A柱断裂。
6月19日，中保研C-IASI终于公布了广汽本田皓影的全部测试成绩。但出乎很多人意料的是，广本皓影的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞，不仅获得了良好的成绩，而且车内乘员安全指数还获得了优秀评级。
当天，皓影的碰撞测试成绩就被撤回，从C-IASI官网中消失了。次日，C-IASI官网发布公告称，至今未以任何形式发布本田皓影测试结果，公司的相关测试结果被盗，已就此向警方报案，并将对官网进行安全性检查和相关数据校验，择日公布相关车型测试结果。
针对此事，财经网汽车也联系到广汽本田相关负责人进行了解，对方表示碰撞测试是严肃内容，在正式结果出来之前，不好做评价，只能等待中保研官方成绩发布。不能仅通过视频或者表面去猜测成绩，毕竟还是要看假人真实受伤情况。
到目前为止，C-IASI还未正式公布相关车型的测试结果，而皓影依然在热卖。
A柱断裂，但还是卖得出去
从中保研碰撞测试视频披露，广汽本田皓影的安全性已经暴露出问题。
本田皓影在正面25%偏置碰撞后，A柱出现明显弯曲，左侧车门与前轮，都有不同程度受损。上一次见到车型在正面25%偏置碰撞后出现类似状况，还是去年年底那次帕萨特碰撞测试。
皓影是广汽本田于11月底推出的紧凑级SUV车型，该车型为“中国特供”车型，仅在国内上市发售。受双车战略的影响，依托于东风本田CR-V车型，广汽本田推出了皓影，售价区间为16.98万-25.28万元。
得益于CR-V在市场上的良好口碑，以及广汽本田在国内多年积累，皓影一上市就有过万台的订单。
此次参与中保研测试的车型为皓影240TUBRO精英型，从碰撞试验结果来看，皓影在正面25%偏置碰撞上出现了跟帕萨特一样的A柱弯折，共出现两处弯折，且弯折角度较大。同时，下部轮毂侵入驾驶室，侵入量较大。
导致A柱在正面25%偏置碰撞测试时出现对折的主要原因在于车身钢材料强度。
因海外市场没有皓影销售，财经网汽车只能以海外版CR-V车型进行参考。在查阅资料时发现，日本市场提供的第五代CR-V车身钢材料使用了9%的1500MPa高强度钢材料，分别使用在A、B柱等部位。而在美国市场的CR-V，1500MPa高强度钢材的使用率高达13.8%，但使用部位资料中没有显示。
国内从东风本田CR-V再到姊妹车广汽本田皓影，都没有把车身结构强度最高的钢材料向外界过多宣传。皓影的车型主页里，安全一栏中能让消费者看到的信息，没有一条是关于车身钢材料强度以及使用情况分布的。
财经网汽车也向广汽本田相关负责人了解皓影在车身钢材上的使用情况，但截至发稿前未得到答复。可见，皓影在车身A柱上很可能并没有采用1500MPa的钢材料，否则这会成为它的一个宣传点。
即便如此，碰撞测试的结果也暂时未影响到皓影的销量。在刚过去的六月份，本田在华累计销售新车142363辆，同比降低了4.1%。广汽本田6月销量为71587辆，同比增长9.6%。
其中，广汽皓影就是销量破万的车型之一。
市场还未作出调整，影响不大
在事发一个月过后，财经网汽车带着“皓影的销售受到影响了么？”这样的问题，来到了北京某广本4S店内。
店内进门的中心位置，摆放着一台皓影。
和销售人员了解一番，被告知现在购买混动车型没有任何优惠，燃油车就3000块钱优惠。这是在碰撞测试一个月后的市场价格，显然，A柱断裂的碰撞结果，并没有对皓影造成太多的影响。
随后，财经网汽车又来到了东风本田店，了解CR-V现在的优惠力度，混动、燃油车型都是6000元。
能从老大哥CR-V口中夺食，对于优惠力度并不大的皓影来说，市场表现确实值得肯定；但这样的市场表现还能持续多久，可以参考帕萨特。
市场需要时间发酵
回想一下帕萨特当初整个事件的经过也能够发现，中保研是在12月底公布的帕萨特的碰撞成绩，抛开疫情影响的数月，来到今年4月份，帕萨特的销量从底的2.6万多辆下降到1.5万多辆。而5月份，帕萨特只售出了5000多辆。
可见，整个事件的发生到产生影响，需要三至四个月的时间来发酵。
有业内专家告诉财经网汽车，车辆A柱在碰撞后是否产生弯折，这是判断驾驶舱是否被侵入的重要依据来源。车身刚度是保证车内乘员舱最后的一道防线也是底线，一旦钣金件侵入舱内，所有的被动安全配置就都失效了。
测试视频正面25%偏置碰撞试验中，皓影A柱弯折、车门几乎脱落、车身机构变形，乘员舱入侵可能挤压到假人腿部，而假人头部受冲击撞到车门后反弹撞到B柱。由于测试车型为低配版，车内缺少侧气帘，所以对假人的被动保护也不够完善。
皓影从上市后的订单破万，再到今年四月至六月份的持续破万销量，已经达到了广本对它的期待。在经历中保研的碰撞测试之后，皓影的安全问题被曝光在公众之下，这对于正处于销量上升阶段的皓影来说，影响可能会在经历一段时间后逐渐显现。
