1月16日上午，京沪高铁于上海证券交易所正式敲钟挂牌。上市首日，京沪高铁一度顶格涨停，涨幅高达43.24%，股票临时停牌。随后京沪高铁打开涨停，截至午间收盘，京沪高铁涨30.74%，报6.38元。
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据了解，京沪高速铁路股份有限公司在上交所主板挂牌上市，股票名称为“京沪高铁”，代码为601816，发行价为4.88元/股，累计发行62.86亿股，占总股本12.8%。
作为第一只巨无霸新股，京沪高铁的IPO募集资金达306.74亿，是A股募资规模历史上排名第9的公司，其发行市盈率为23.39倍，突破了A股主板IPO市盈率23倍的“红线”。此外，按发行价计算，京沪高铁市值为2396亿元，位列目前A股公司市值第35位。“中国高铁第一股”成功登陆A股，标志着铁路股份制改造取得重要进展。
不仅融资规模创近年之最，京沪高铁IPO过会速度也刷新了A股纪录，从10月22日申报上市材料到11月14日过会仅用23天，再到1月16日上市，总计也只用了86天时间。
京沪高铁能“闪电”过会，与其惊人的营收和净利润规模密不可分。至，其净利润分别为79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元，同期分红分别为42.34亿元、64.57亿元和102.4亿元，3年分红总额达209.31亿元。净利率方面，京沪高铁的净利润率为32.89%，超过BAT（百度、腾讯、阿里巴巴）的净利率。
负债率方面，至京沪高铁资产负债率分别为：22.53%、18.76%、15.67%，保持下降趋势，截至9月30日，京沪高铁资产负债率为14.62%，远低于国铁集团近65%的资产负债率。
事实上，京沪高铁从起就开始盈利，距离其开通运营仅过去3年，这条纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七省市，全长1318公里，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区的高铁经济走廊，占尽了经济地理红利和市场化管理优势。
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可以说，京沪高铁沿线极大的客流量撑起了其优秀的财务表现。京沪高铁本线（全程行驶在本条高速铁路线上列车）的客座率近年来基本保持在80%左右，截至目前，京沪高铁累计发送旅客超过11亿人次。
拥有黄金线路的京沪高铁是铁路系统当之无愧的“现金奶牛”，作为险资联合体牵头方的平安集团非常看好京沪高铁的发展前景，平安集团表示，“京沪高铁具有独特的线位优势，是中国最优质的铁路资产之一，中国平安非常看好京沪高铁项目的未来发展前景。平安集团对京沪高铁项目是长期持有投资，目前无减持计划。”
