引言 |知道你没见过，但还是世界和平吧
的发展史可以追溯到1886年甚至更早的时候，然而如今必不可少的却不是从一开始就“标配”的。众所周知，早期的形态更接近于马车，而大部分马车也并没有考虑到加装一扇门有什么更多的用处。
▲ 广义上的第一辆，由卡尔本茨于1886年研制成功，现存于慕尼黑博物馆
一、主流前开式
现如今绝大多数上配备的都是前开式的，这种选择把与前柱铰接在一起的设计，最早出现在1897年的coupe车型上。其实就是借鉴了房屋上的门窗设计，结构简单，成本相对较低，同时也符合日常开门的习惯，一直沿用至今并成为主流的设计。
前开式一般都成对出现在车子上，但也有不走寻常路的车型，选择只在一侧多开一扇门。
就是一个鲜活的例子，这款车共有两排座椅，因为右行的驾驶习惯，后方右侧单独开了一扇门，方便后排乘客上下车。既满足了双门的视觉要求，又兼顾了实用体验，但这样看似一举两得的设计好像并没有得到广大消费者的青睐。
不得不承认，有时什么都考虑到了，反而却什么都丢了。但的创意倒是玩得蛮遛的：
二、“反人类”自杀式
前些日子昙花一现的乐视采用的便是所谓的“自杀式”，也称作逆开式。这种设计与前开式相反，选择将与门框后柱相连。
其实逆开式才是从马车上借鉴过来的原味设计，但由于早期的技术与制造工艺尚不成熟，在高速下这种遇到颠簸和气流容易自行打开，置乘客于危险之中。
今天的工艺一般不会出现这种错误了，而且一如和都对“自杀式”的安全性进行了加强，后门必须在前门打开后才能开启。只是不知道这样千方百计地用上高贵的逆开式是否有点得不偿失呢。
对于逆开式最忠诚的恐怕要数了，其设计师伊恩•卡梅伦就说过：“虽然后开式的生产成本非常高，但这是我们进出的最佳方式。”
执着于逆开式的主要看中的是极大的开启角度和复古的情怀加成，后门的最大开启角度达到83°，上下车姿势而又尊贵。而且当门童为您拉开的时候，仿佛自己就是皇室家族的某位公爵，这是多少银子都买不来的。
三、蛮牛的剪刀式
多亏了散落在民间的诸多富二代们，的知名度在国内可算是不推自广。而提到特殊的开门方式的话，自然首先想到大牛的剪刀门。
其实并非所有的都能有资格装上狂拽酷炫的剪刀门，目前配备V10的小牛系列采用的为主流前开式，只有V12的大牛系列才有加冕剪刀门的荣誉。
第一辆采用剪刀门式设计的车并不来自蛮牛，而是阿尔法罗密欧于1968年推出的Carabo，由时任博通设计师的天才，马萨罗甘迪尼设计。后来他被亲自挖走并委以重任，由此奠定了蛮牛的设计基调，其本人也算鞠躬尽瘁死而后已，给的历史上留下了诸多浓墨重彩的作品。
剪刀门的连接方式与前开式类似，只是打开方向并不朝外，而是直接向上，在车位紧张的地方倒是个很大的好处。
但鉴于一般使用剪刀门的都是逆天的超跑，即使车停进去了，人也还是出不来吧。而且说实话，朝上的开启方式占据了不少开口，上下车其实并不方便。只不过为了装逼嘛，什么都可暂且一放。
四、蝴蝶式
其实相比剪刀门，车聚君更喜欢Laferrari上使用的蝴蝶门，提升了实用性，看着也赏心悦目。蝴蝶门的连接点相较剪刀门更靠上一点，而且打开以后上翻，让出了更多的开口。
采用蝴蝶门的车型往往会把一部分车顶也划入当中，所以当你开启以后，头部空间就像敞篷车一样宽裕，妈妈再也不用担心我被撞傻了。这也难怪三大神车都不约而同口径一致地采用蝴蝶门。
五、鸥翼式
很多聚友们开始了解可能是因为的，而它致敬的对象是1952年的梅赛德斯300SL，但这其实并不是的鼻祖。法国的一款车型早在1939年就推出过类似的设计，但自己没有将其发扬光大。
要说最符合新时代要求的设计，的自当仁不让，因为它会变形啊！这满足了多少变形迷们童年心中的梦。
标榜科技与未来的在的上可谓下足了功夫，不仅开闭全自动，还智能感应开启角度，选择最合适的开启方式，避免剐蹭到旁边的车辆。相信我们以后能看到越来越多这样方便智能的设计出现在上。
六、旋翼式
虽然令车迷们十分悲痛的事情是退出中国市场了（说的跟不退出买得起一样），但并不妨碍我们观瞻它的。不同于，或是，在上又别出心裁地开创了一种设计——旋翼式。
通过固定在上的一个支点，依次外展、旋转、前移最终完成整个开门动作，极大限度地让开了开口，感觉仅仅是看着开就是一种极致的享受。
而且不像剪刀门或是蝴蝶门，即使稀有，也总有两个或更多品牌采用。旋翼式仅有的Regera和Agera配有，其他的车，只能自行改装了。
七、没见过的卷帘门
车聚君要说的卷帘门可不是消防车上的那种，这款卷帘门来自1993年推出的Mark VIII。先来看一段吧。
这款卷帘门由Jatech公司与联手打造，不像其他的，跟上部关联更大，这款伸缩到里的从平台开发的时候就要考虑进去，这也是它今天已经消亡的原因之一，无法与更多车型共享平台。
卷帘式的优势是极节省了空间，这种打开以后几乎完全消失的，让上下车变得尤为便利。但相比其缺点这些好处就有点无足挂齿了。
由于整个的设计都掣肘于，在平台共享化的今天，对成本的缩减是个很大的考验。打开后需要缩进车底，上的储物空间牺牲掉了，对于不少车主而言这甚至是个致命的弱点。另外安全性和可靠性也无法比拟一般的，如果受到冲撞，无法开启，乘客难以逃生。
内部也对这个奇思妙想的设计进行过探讨，最终还是无法保证其安全性，弃用了卷帘式。另外80年代末的Z1也采用过这种设计，不过同样因为种种原因没有传承下来。
车聚
车聚小结：
很多夸张怪戾的设计更多的作用是提升品牌的辨识度，一如剪刀门之于，旋翼门之于，甚至从才开始真正广为人知的。
当品牌力足够强大的时候，这些奇葩的打开方式就成了其独有的图腾和符号，即使别人也用上来，还是感觉味道不对。潜移默化之中，就成了一种专属的文化，自主品牌很快要进入的下一阶段，拼的便是软实力。
但对于消费者来说，不管款式是怎么样的，最重要的还是掌握安全的用车方式。
在交通事故中有不少的事发原因是开时没有注意到后方来车，针对这一情况，荷兰的驾校会在教车时要求驾驶员使用右手开。这种开门方式又被称为荷氏开门法，下面为链接:///show/1jcBYqwVHPZ8EF8dIZLg...html大家可以学习一下，能避免不少交通事故。
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