行业虽然赚钱，却不是所有的企业都赚钱。单车利润是检验企业一个重要的维度，虽然单车利润不能作为企业唯一的衡量指标，但它反映出的问题非常尖锐，一方面，单车利润可以看出企业的成本控制能力，以及体系竞争能力，另一方面，单车利润状况可以看出企业的整体销量是不是以牺牲利润为代价，也就是企业的赢利能力是怎样的。
最近，国内各大集团纷纷公布上半年的年报，从总利润和总销量的对比关系，大致可以得出单车利润的情况。对于各大集团来说，旗下自主品牌业务的成功与否将直接决定这些集团的未来。而对于自主品牌来说，单车利润又是企业生存和发展的基础。数据显示，在单车利润的ＰＫ上，国企阵营不敌民企阵营，单车利润更是辗压长安。
上汽集团上半年赚得最多
作为国内龙头老大，集团凭借旗下合资公司以及自主品牌的优异表现进一步巩固了领头羊位置。上半年公司实现整车销售352.3万辆，净利达到189.8亿元，平均一下单车净利润超过5000元。
旗下自主品牌业务也迎来高速增长，分公司（与）同比增速超过50%，共录得近36万的销量，表现优异。相信随着新车型的不断推出以及海外业务的拓展，未来自主整车业务可期。加之积极拓展售后以及“网约车”等新业务，积极拥抱共享经济，也是为未来谋篇布局。
吉利汽车单车利润达8000元
也是最近几年来表现最为亮眼的自主品牌企业，高歌猛进的销量，特别是领克品牌的不俗表现，带动在上半年的净利润大幅增加达到66.7亿元，销量接近80万辆，单车利润高达8000余元。
近日更是传出新闻，不仅将国产SPA平台车型到领克旗下，更是要将Lotus的车型引入国产。同时作为的大股东，相信双方在新能源、车联网以及自动驾驶方面的合作也会慢慢拉开序幕。从开始，国家就将放开国内企业的股比限制，作为呼吁这项政策最积极的公司，当前产品型谱最为平衡与健康的自主品牌将迎来绝佳的发展整合机遇，以此来进一步提升自己的市场份额。
长城汽车未来成败在于WEY
从半年报上看，取得了超过50%的净利润增幅至36.96亿元，但整体的销量涨幅只有2%到44.97万辆，单车利润也超过8000元，究其原因在于售价较高的品牌在整体销量中的比例不断上升，但的主力车型H6却增长乏力，其他车型表现疲软，但最大的隐忧在于品牌相比同为自主品牌中高端的领克表现相比逊色不少，且高开低走之势比较明显。
为此，挖来了体系的柳艳、宁述勇、文飞等一众高管。 9月3日，已正式加盟，任副兼品牌营销总经理一职，全面负责品牌的市场、销售、渠道及售后服务业务。将来最终决定成败和的表现密切相关。
原市场战略传播总监及公关总监文飞，不久前也加盟，任销售公司副总经理。文飞将负责品牌战略、市场营销及产品传播工作。
宁述勇也在7月加入集团任新能源业务副，主要负责和两个事业部。这些人才的引进加盟对来说至关重要，一方面，几位高管都在丰富的经验，另一方面，大量引进职业经理人也说明的文化正在发生变化，而这些人才的注入也会对企业文化的改变起到潜移默化的作用。
北汽集团自主堪忧
集团在的总营业收入以及利润额分别达到769.02亿元和80.45亿元，总销量近72万台，单车利润看似不低，超过万元，但背后实则是贡献了绝大部分的销售收入以及利润。反观自主品牌，上半年仅仅销售了7.3万台新车，同比下降33.6%，包括幻速在内的负面新闻也较多，逐渐被边缘化之势较为明显。根据董事长的计划，自主业务未来将更多聚焦新能源与型，这不仅标志着之前对于瑞典平台收购整合的完全失败，也意味着对传统燃油车业务的放弃与业务的全面退守。但这样的策略是否可行，也有待市场的检验。
更进一步研究半年报还会，与相关的收入占到总营业收入的九成以上，无论是自主品牌包括，还是表现都较为疲软。根据董事长的计划，自主业务将聚焦新能源与型，这不仅标志着之前对于瑞典平台收购的完全失败，也意味着对传统燃油车业务或是业务的全面退守或者某种程度上的放弃。但这样的策略是否可行，也有待市场的检验。
长安汽车
作为昔日自主品牌的霸主-上半年的日子也不好过，归属股东的净利润仅有16.1亿元，销量也只有120.7万辆，单车利润不过1300多元。这半年来，旗下不仅自主品牌车型受到竞争者的强有力的挑战，就连合资品牌包括、、等也是遭遇严重的危机，而以及也在苦苦挣扎。车型换代过慢以及缺乏技术亮点是遭遇危机的最大原因，在红利消退的情况，长安自主品牌的进一步发展也是需要破费一番思量。
禾颜阅车点评：
今年七月份，中国市场出现了几年来的最大单月跌幅，在全球贸易战阴影笼罩下的中国经济也出现了一丝不确定性，正是在这样的大背景下，中国车市想要重演前几年那样的高速增长几乎不太可能。相对弱势的品牌无论是合资还是自主在最近一段时间里都经受了极大的挑战，未来出现整合已经是大势所趋。如果不想成为整合的牺牲品，关键还是要有过硬的产品以及领先的技术。在同质化日趋严重的当下，如何找到一条捷径，在关键技术寻求突破抑或是开辟出新的蓝海市场将直接决定一家企业是否可以存活下去，别无他法。
从单车利润上来看，民企出身的、相比国有车企来说要高出不少，而且随着领克与销量占比的不断提升，相信这个差距会越来越大。行业的国企长期以来一直依靠旗下合资品牌输血，自身的自主品牌毫不夸张地说没有任何生存压力，正是这样的温室环境让很多国企的自主品牌缺乏竞争力，甚至处于被淘汰的境地。如果再不奋起直追，在未来放开股比限制的情况下，我们的国企自主品牌完全有崩盘的可能性。
还应看到，虽然民企车企进步巨大，与国际巨头相比差距仍不小。借力和，已经在欧洲、美国以及亚建立了生产基地，迈出了坚实的第一步。但要在这些市场内对、、这些企业形成挑战，不仅需要在新能源、智能互联以及无人驾驶方面寻求更大的突破，更是要在品牌和文化上进行构建和重塑。
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