种种迹象表明，要在中国市场大干一场。
在以36亿欧元为筹码控股后，与合资项目光束进展再提速。10月22日，董事长、集团董事克劳斯•弗洛里希及高级副、光束董事长赵国庆在张家港考察光束。
目前，光束项目，公司名称已经核准，项目工厂平面布局总图已经完成。
集团预期，中国市场将保持强势增长，而电动化是集团核心发展方向。因此，系统化推进在华生产体系建设成为重点。
在对光束张家港项目考察时，克劳斯•弗洛里希表示，光束项目是集团非常重要的一个项目。在光束项目中，集团将与共同开发新的车型项目，共同引入更多的新兴技术，并创造“在中国研发、在中国生产、向全球市场输送”的全新模式。
从此前赵国庆透露的“合资公司将建立全新的研发中心”，到克劳斯•弗洛里希说“与共同开发新车型”，显然，在合资项目中，与集团在技术领域将形成深度融合与协同的局面——这也就意味着，自身新能源版块享受合资公司技术红利的可能性大大提升。
『的技术是否会“拱手相让”？』
产业的合资公司模式在中国已经走过三十多年，其初衷是“以市场换技术”，通过对外资品牌在中国的本土化生产制造，以实现对中国产业在技术上的反哺，进而促进中国产业的强大。但事实是，在合资公司中，外方牢牢把控着技术，中方只能在具体的生产管理以及销售方面进行深度参与。
所以，事实证明市场换技术并不成功。
中国已连续九年成为全球最大市场，在全球市场萎缩的趋势下，中国市场方兴未艾。“中国最重要”，也成为各大跨国集团的口头禅。
如果说2000年以前的合资公司是合资1.0时代，2000年以后是2.0时代，那如今类似于的合资就已经进入3.0时代。而3.0时代合资的核心在于“技术与文化的深度融合”。
在签约时，赵国庆用“信心与认同”两个关键词来概括的合资，而并没有用具体的“资本、股比”等量化性词汇。这也充分说明，对与的合资项目并非仅限于“合资”，更多的是在“合作”。“在中国研发、在中国生产、向全球市场输送”的模式，也是合资项目本质上区别于以往合资项目的关键点。
在过去三年，在全球价值排行的豪华品牌中，是当之无愧的“三连冠”。不过，在，正在超越。
根据Brandz调研，老对手品牌的价值提升，主要归功于在中国、巴西和俄罗斯的强劲市场表现。相对于巴西、俄罗斯市场体量而言，中国市场是品牌跃升的核心原因。
毫无疑问，“拿下中国市场”是最为重要的战役。清醒地认识到，中国市场对的积极利好政策与在电动化领域的技术领先不谋而合，电动化是实现逆袭的唯一砝码。
董事长克鲁格来华时曾表示，通过持续的投资，以及在领域的研发和生产，“我们坚信中国市场是实现业务持续增长的重要市场”。
而在中国市场的深耕与拓展，将扮演越来越重要的角色。从这个角度上说，与的深度技术资源共享就显得顺理成章。
顺理成章的前提，还有诸多端倪：比如在与签署保密以后，有消息传出要控股，一语成谶；再比如项目是国家放开合资股比后成立的第一个合资项目，在占股比例上，理应更为强势，但最终光束股比最终确定为50：50。
此外，合资项目光束董事长由高级副赵国庆担任，这在合资公司中也并不多见。上述迹象表明，对的信任与认同，并不是嘴上说说，而是切实地落实到了行动上。
在高度信任与认同的前提下，拿出技术换取在中国市场的快速发展，这不仅是国家政策鼓励合资模式的初衷，也是在全球化市场竞争中保持领先优势的最佳策略。
『成为大赢家』
就在控股后，有媒体人评论说：成低调大赢家，品牌会间接受益。光束是在新能源领域的合资公司，是旗下新能源品牌。按此逻辑，的确是有间接受益技术的可能。
但需要说明的是，品牌旗下的iQ已经在8月上市销售，其旗下的R1车型也将开启预售——已经是一个有着独立技术研发、完善产品规划、成熟成产体系的新能源品牌——产品的性能指标也非常不错，像iQ的综合续航达到360公里。
品牌是在新能源技术形象上的“代言人”，它的产品性能就代表着在新能源领域的技术高度。
据悉，在如电机、电控、动力电池等都有所布局，并已投资超过10亿元研发动力电池，建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等；动力电池生产基地也在筹建之中。
董事长表示，在新能源领域最关键的“三电”技术，也早有布局，并已取得技术成果，“我们的新能源战略是独立的，是在与合作之前就确立的”。
从这个角度上来说，与的合资，是否是经过深度背调后而主动向抛出橄榄枝呢？
合资的尘埃落定并稳步推进，是对的最大肯定，同时也是作为一个中国民营企业自我实力证明的最好方式。对合资，无不感慨地说，不是不想合资，而是根本轮不到搞合资。
技术无国界，但传统合资模式却有桎梏。这是为什么传统合资模式并没带来技术的根本原因——当然，这也是控股的动机所在——在合作关系中，没有任何企业会尊重“坐收渔利”小伙伴。
在和的合作中，合资公司实现了从研发、设计到生产、营销的全方位深度合作。此外，合资公司独立运营，会有自己的研发组织。人员构成方面，既有、的派驻人员，也有合资公司招募的技术人员。
除了整车外，合资公司也会开发核心零部件，比如动力电池包；还会充分利用中国本地的优势资源，进行车联网平台等开发。合资公司的优秀技术，也会适时推广到双方的其他品牌、车型。
能否给予以强大的技术支持，抑或是光束与在技术层面能擦出怎样的火花， 相信双方早已进行过深度可行性的探讨。
直白地说，合于利而动，不合于利而止；合资项目光束进展顺利，股东双方持续高度重视，未来在技术上协同与共享，都是板上钉钉的事情。
合作，历来是双赢或者双输，不存在你输我赢的局面。在中国寻找合作伙伴，不是唯一的对象，但最终选择了，就已经赢了。
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