种种迹象表明,要在中国市场大干一场。
在以36亿欧元为筹码控股后,与合资项目光束进展再提速。10月22日,董事长、集团董事克劳斯•弗洛里希及高级副、光束董事长赵国庆在张家港考察光束。
目前,光束项目,公司名称已经核准,项目工厂平面布局总图已经完成。
集团预期,中国市场将保持强势增长,而电动化是集团核心发展方向。因此,系统化推进在华生产体系建设成为重点。
在对光束张家港项目考察时,克劳斯•弗洛里希表示,光束项目是集团非常重要的一个项目。在光束项目中,集团将与共同开发新的车型项目,共同引入更多的新兴技术,并创造“在中国研发、在中国生产、向全球市场输送”的全新模式。
从此前赵国庆透露的“合资公司将建立全新的研发中心”,到克劳斯•弗洛里希说“与共同开发新车型”,显然,在合资项目中,与集团在技术领域将形成深度融合与协同的局面——这也就意味着,自身新能源版块享受合资公司技术红利的可能性大大提升。
『的技术是否会“拱手相让”?』
产业的合资公司模式在中国已经走过三十多年,其初衷是“以市场换技术”,通过对外资品牌在中国的本土化生产制造,以实现对中国产业在技术上的反哺,进而促进中国产业的强大。但事实是,在合资公司中,外方牢牢把控着技术,中方只能在具体的生产管理以及销售方面进行深度参与。
所以,事实证明市场换技术并不成功。
中国已连续九年成为全球最大市场,在全球市场萎缩的趋势下,中国市场方兴未艾。“中国最重要”,也成为各大跨国集团的口头禅。
如果说2000年以前的合资公司是合资1.0时代,2000年以后是2.0时代,那如今类似于的合资就已经进入3.0时代。而3.0时代合资的核心在于“技术与文化的深度融合”。
在签约时,赵国庆用“信心与认同”两个关键词来概括的合资,而并没有用具体的“资本、股比”等量化性词汇。这也充分说明,对与的合资项目并非仅限于“合资”,更多的是在“合作”。“在中国研发、在中国生产、向全球市场输送”的模式,也是合资项目本质上区别于以往合资项目的关键点。
在过去三年,在全球价值排行的豪华品牌中,是当之无愧的“三连冠”。不过,在,正在超越。
根据Brandz调研,老对手品牌的价值提升,主要归功于在中国、巴西和俄罗斯的强劲市场表现。相对于巴西、俄罗斯市场体量而言,中国市场是品牌跃升的核心原因。
毫无疑问,“拿下中国市场”是最为重要的战役。清醒地认识到,中国市场对的积极利好政策与在电动化领域的技术领先不谋而合,电动化是实现逆袭的唯一砝码。
董事长克鲁格来华时曾表示,通过持续的投资,以及在领域的研发和生产,“我们坚信中国市场是实现业务持续增长的重要市场”。
而在中国市场的深耕与拓展,将扮演越来越重要的角色。从这个角度上说,与的深度技术资源共享就显得顺理成章。
顺理成章的前提,还有诸多端倪:比如在与签署保密以后,有消息传出要控股,一语成谶;再比如项目是国家放开合资股比后成立的第一个合资项目,在占股比例上,理应更为强势,但最终光束股比最终确定为50:50。
此外,合资项目光束董事长由高级副赵国庆担任,这在合资公司中也并不多见。上述迹象表明,对的信任与认同,并不是嘴上说说,而是切实地落实到了行动上。
在高度信任与认同的前提下,拿出技术换取在中国市场的快速发展,这不仅是国家政策鼓励合资模式的初衷,也是在全球化市场竞争中保持领先优势的最佳策略。
『成为大赢家』
就在控股后,有媒体人评论说:成低调大赢家,品牌会间接受益。光束是在新能源领域的合资公司,是旗下新能源品牌。按此逻辑,的确是有间接受益技术的可能。
但需要说明的是,品牌旗下的iQ已经在8月上市销售,其旗下的R1车型也将开启预售——已经是一个有着独立技术研发、完善产品规划、成熟成产体系的新能源品牌——产品的性能指标也非常不错,像iQ的综合续航达到360公里。
品牌是在新能源技术形象上的“代言人”,它的产品性能就代表着在新能源领域的技术高度。
据悉,在如电机、电控、动力电池等都有所布局,并已投资超过10亿元研发动力电池,建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等;动力电池生产基地也在筹建之中。
董事长表示,在新能源领域最关键的“三电”技术,也早有布局,并已取得技术成果,“我们的新能源战略是独立的,是在与合作之前就确立的”。
从这个角度上来说,与的合资,是否是经过深度背调后而主动向抛出橄榄枝呢?
合资的尘埃落定并稳步推进,是对的最大肯定,同时也是作为一个中国民营企业自我实力证明的最好方式。对合资,无不感慨地说,不是不想合资,而是根本轮不到搞合资。
技术无国界,但传统合资模式却有桎梏。这是为什么传统合资模式并没带来技术的根本原因——当然,这也是控股的动机所在——在合作关系中,没有任何企业会尊重“坐收渔利”小伙伴。
在和的合作中,合资公司实现了从研发、设计到生产、营销的全方位深度合作。此外,合资公司独立运营,会有自己的研发组织。人员构成方面,既有、的派驻人员,也有合资公司招募的技术人员。
除了整车外,合资公司也会开发核心零部件,比如动力电池包;还会充分利用中国本地的优势资源,进行车联网平台等开发。合资公司的优秀技术,也会适时推广到双方的其他品牌、车型。
能否给予以强大的技术支持,抑或是光束与在技术层面能擦出怎样的火花, 相信双方早已进行过深度可行性的探讨。
直白地说,合于利而动,不合于利而止;合资项目光束进展顺利,股东双方持续高度重视,未来在技术上协同与共享,都是板上钉钉的事情。
合作,历来是双赢或者双输,不存在你输我赢的局面。在中国寻找合作伙伴,不是唯一的对象,但最终选择了,就已经赢了。
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