5月29日，由任正非签发组织变动文件，华为成立智能解决方案BU，定位为智能领域的端到端业务的责任主体，提供智能 ICT 部件和解决方案。事业部的正式成立，被外界解读为任正非在5月22日内部讲话的落地方案.当时，他提出车联网、人工智能和边缘计算是华为未来三大突破点，并指出华为车联网可以成立商业组织，要加大面对智能的联接、车载计算、自动驾驶等战略投入。
坚决不造车的华为，成立智能汽车事业部要做什么？
不少人对华为不造车的说法还是有些将信将疑的，主要原因是，之前任正非也曾说过华为不造手机，但现在华为手机在全球的地位已进入前三；二是华为有造车的资本和能力，并且与多家车企有着深度合作，想跨界造车的话可以说有着先天优势。但是目前来看任正非的态度很坚决，"华为绝不造车"、要"帮助企业造好车"。那么此次成立智能解决方案事业部到底是要做什么呢？未来将提供哪些方面的解决方案呢？
据悉，智能解决方案 BU，隶属于华为 ICT 管理委员会管理，与网络产品与解决方案 BU、Cloud AI 产品与服务 BU 并行。
据公开的资料显示，其主要职责包括以下方面：
负责智能领域的产业洞察和客户需求分析，制定智能解决方案的战略规划和商业计划；
在所负责的产业方向上直接面对车企和 Tier1 供应商，承担销售和服务责任；
负责智能 ICT 解决方案的设计、开发、集成和验证；
负责智能领域标准、研究专利、法规伦理方面的创新和推动；
负责建设公司的车规级的质量管理体系；
指定并执行智能领域业务人力资源战略；
负责管控智能领域业务的商业和运营风险。
此外，在5月上旬，华为发布了王军拟任命为智能解决方案BU的行政干部任前公示，公示截止日为5月17日，王军此前在华为日本运营商业务部任职。
在5月30日举行的第六届国际智能网联技术年会（CICV ）上，华为还进一步公布了其未来战略三大概念："车同轨、书同文、行同伦"。
汽车数字化、智能化成为关键战场，将与国际垄断寡头抢食
此前，在期间，华为轮值董事长徐直军就提出，未来70%的价值来自增量业务，而产业正在把 ICT技术定位为新的主导性技术，的数字化、智能化成为 ICT 技术领先者的关键战场。
据悉，目前在智能领域，美国厂商处于垄断寡头地位。有报道显示，全球前十大供应商占据着70%的市场，目前国内市场基本被博世、等厂商所垄断。据悉，中欧日韩也都在积极寻求ICT 部件厂商支持以应对挑战。
综合来看，将会是华为ICT技术的一个应用场景，也是华为总体产业组合的基座。随着华为在车联网的端（车载智能及联网设备）、管（车联网基础设施）、云（车联网平台）等领域相继推出相关产品，再加上华为在 5G 以及 IOT 等领域布局的加持，华为入局智能将成为其下个突破的开端。
随着智能解决方案BU的成立，华为内部会对业务进行梳理、拆分和重组，智能解决方案BU的内部架构，相信会在不久的将来浮出水面，与之同时更为清晰的是，华为的业务的重点方向。
据测算，预计到，电子零部件占整车部件的比重将达到50%，到中国车联网行业市场规模也将超过4041亿元，自动驾驶领域市场规模将保持 10% 以上的高增长。而除了对智能领域的聚焦之外，华为在电动化方面也已经与宁德时代合作，但目前并未透露相关合作细节。
