在，和发布了他们合作开发的一款小。给其命名为BRZ。这款车搭配了一台来自的第三代FA20，和的D-4S 燃油多重喷射系统。基于强大的技术实力和积淀，这款FA20的超过了100每升，红线转速可达7400转/分钟。那么，在过了六年后，有什么变化呢？
款 tS（“由STI调校”）在仅会生产500辆，该车是公司后轮驱动运动的新基准版本。在所有表现的等级中，tS是一个标志，表示模型与标准模型相比略有升级，也基本上意味着这辆已经被“STI调校”。
款款 tS提供了前所未有的抓地力和操控性，同时保留了这款出色的、令人熟悉的均衡特性。但如果你一直认为BRZ在动力上还要再增加，那么你肯定会完全放弃 tS的体验。
和STI的工程师表明他们的目标就是将BRZ tS调整为“纯粹的操控乐趣”的一部。这项任务听起来很容易，但在一辆以其精确性和平衡性而闻名的中却难以实现。
为了达到这个目标，在上可谓“大动手脚”，BRZ Limited可用性能套件的Sachs阻尼器也经过了调整，可与18英寸STI和tS佩戴Pilot Sport 4配合使用，尺寸为215 / 40R-18。
更具侵略感的BRZ
款 tS看起来更像是根据消费者需求变化专门调整后的特别版。外观上，基于款BRZ车型打造的新款车型增加了更多，前中的雾灯被删除，更具侵略性的人造进气口让整车前脸辨识度更高，在忽略格栅周围的樱花红色调的情况下，整体看起来 tS还是很不错的。
侧面采用STI裙边和黑色镜面加以突出，尾部增加了STi大尺寸碳纤维，并可以由驾驶者进行手动调整来，由此提供车辆尾部更大的下压力。全车增加的前扰流唇、以及后部扩散器在内的套件很好地改善了的效应。
内饰方面，款 sT以黑色为主，并辅以红色的缝线进行点缀。安全带则升级为红色的配色。
当我们亲眼观看这款车时，由于各方面的原因，在视觉上，我们觉得这款车看起来更低了，而更大的则使得该车侵略性更强了。
更有底气的BRZ
对于喜欢这款车的人来说，新车在方面的大幅升级真的是没办法抗拒。所有的升级都结合在一起，使得BRZ的所有优点都更加出色。方面新车换装了SACHS的避震器以及套件,它能够提供更加精心判断的转向，并提供尽可能多的反馈。
在BRZ tS中，由于改进的橡胶和加固，使得其更加锐利。据说前横梁可以减少输入和响应之间的延迟，而在我们的试驾中，我们注意到没有任何延迟。
Pilot Sport 4取代了在Performance-package BRZ上的Primacy HP橡胶，这给整车的操控提升带来了不小的辅助作用。
在我们的年度Lightning Lap比赛期间，tS比款BRZ的单圈时间缩短了4.6秒。在试驾中，由于油门引起的过度转向并不会轻易出现，BRZ的平衡非常好。在滑行板上，BRZ tS的抓地力为0.98g，比标准车的0.90g大幅增加。
Performance套件中的器也可以在BRZ tS装载，前部为32.5厘米，后部为31.5厘米。它们与STI配对，前部刚度为15％，后部硬度为3％。有一个灵活的支柱塔支架和一个灵活的下前横梁支架，两者都使用球形接头来限制噪音、振动和粗糙度。与胶粘剂Michelins配对的大在反复应用中有着不错的表现，踏板从未有变软的迹象。tS从112公里/小时停止，仅46米处，比普通BRZ短4米。
依然热情似火的引擎
如果非要说出 tS的问题，那就是没有变化。双门增强的抓地力为的缺点进行了很好的掩盖。tS的2.0升四缸仍然可以产生与款车型标准BRZ相同的205，峰值扭矩为211N•m。
当你把它开出来时，声音仍然是一样的，你还是需要在7000转/分时达到峰值。在6.3秒内从零加速到100公里/小时，能取得这样成绩的关键是低于5000转/分钟时避免了扭矩曲线中的EKG下降。在6000转/分以上的速度启动它并准备好快速换档，六速具有极高的工作效率。
在Car and driver 的十佳评估中经常重复提到tS，并且在此过程中 tS频繁进入赛车的7400转/分钟之后，仍然只有10.2升。虽然前分离器和后翼增加了双门的特性，但我们高速公路测试中的记录为7.3升，可以说让人非常满意了。
在 sT的价格范围内，充满了的车型，但就平衡、抓地力、转向等方面，你不会任何能够超越BRZ的车型。
人们都说这是一款只完成了一半的车，剩下的一半是留给车主的。所以有着极大的潜力，无论是走外观范还是加涡轮走竞技范，它都是一部玩主之车！
声明：本文由号作者撰写，观点仅代表个人，不代表。
