到现在为止，国内的市场颓势非常明显，轿车1-11月累计销量913.0万辆，同比下降9.4%；累计销量124.0万辆，同比下降18.5%；累计销量819.3万辆，同比下降4.3%；而狭义新能源车型总销量89.5万辆，增长率掉到了6.9%。
不过我们在日企身上似乎看不到所谓的“车市寒冬”，的销量依然在稳步增长，11月总销量69064辆，同比增长2.5%，而1-11月累计销量达到了697728辆，同比增长了7.4%。在乘联会发布的排名里，的累计销量排名第9。
雅阁：依然稳健总销量突破20万
11月销量为19871辆，同比增长了6.8%，1-11月总销量达到了200136辆，同比增长33.3%，终于过了“20万”大关。是的明星车型，也是销量占比最大的功臣，而且照此发展，有望成为最畅销B级车。
的稳健绝对是在意料之内，它所展现出来的“素质”在同级别中有着极大的优势，和新款可以平分秋色，而且还能吊打亚洲龙。锐·混动版十九万起的售价极大的拉低了准入门槛，对有很高要求的人来说再合适不过了。1.5升在死忠粉眼中可能不合时宜，但对于绝大多数的消费者来说它的诱惑力的确是要比、身上的2.0升自然吸气大得多。
缤智：中期改款销量暴增
今年6月中旬迎来了中期改款车型，这让它在6月之后的销量一路猛增。11月共售14165辆，同比增长50.6%，而1-11月总销量达到了惊人的126772辆，和相比同比增长了1150.3%。中期改款的对外观进行了升级，首先观感上就要比老款更舒服，其次是为消费者带来了动力性能更可观的1.5升版本，可以说直接刺激了的销量增长。
奥德赛：混动才“健康”
11月销量为4062辆，同比增长16.6%，1-11月41549辆，同比增长3.2%。记得新款刚刚发布的时候，身边众多媒体老师（也包括我）对于锐·混动版本的售价表示惊讶（22.98万~32.38万），完全不给竞争对手一点还手的余地，实际的销售状况也证明了我们的猜想。4月锐·混动版本上市，五月份销量直接突破四千，这个势头一直保持到11月份，而且有意思的是其中约85%全部为锐·混动版本。
凌派：终端优惠诱人
的销量也非常出色，11月销量15829辆，1-11月累计销量144033辆，同比增长50.1%。的热销和它所属车型级别有很大关系，一向都是销量“大户”，而仿佛是一台缩小版的，对于消费者来说诱惑力还是比较大的。目前在售的是去年9月上市的，终端优惠比较大。这一代取消了1.8升自然吸气的版本，集体换装了P10A3 1.0升直列三缸，大122，173牛·米。很多消费者顾虑这台三缸，但遇到将近两万元的优惠力度还是有些经不住诱惑。
【小结】
别以为今年的销量也就这样了，不要忘了11月底刚刚上市的爆款车型——皓影还没参与进来。新车上市次日销量过万，不到一个月突破两万，相信这个实力不仅能维持现有的销售状况，而且有可能会为带来新的一次销量跃升。
