01
郑济铁路黄河特大桥钢桁梁合龙
5月19日上午10时16分，随着最后一块铁路桥面板安装到位，郑济铁路郑州黄河特大桥钢桁梁顺利合龙，标志着郑济铁路的建设进入快车道，为早日实现全线贯通奠定了坚实基础。据介绍，预计该大桥年内实现主体工程完工。
钢桁梁合龙前，80吨龙门吊机已将钢桁梁架设至合龙口，由6名操作工人利用合龙口钢管支架布置的千斤顶调整合龙杆件竖向高程，满足要求后，再利用钢梁支座的限位装置配合温度变化，对合龙口杆件的里程偏差进行调整。
钢梁合龙时，现场30名操作工人坚守岗位，等钢梁温度达到25-30℃合龙温度时，在20分钟内迅速打入定位冲钉，完成杆件合龙工作。钢梁合龙按先下弦后上弦，最后斜杆的顺序，钢梁杆件合龙完成后，安装铁路桥面板，达到三主桁9个合龙点准确对位，实现无应力合龙的最重要环节。
郑济铁路郑州黄河特大桥主桥钢桁梁全长米，大桥共设置两处合龙口，其中，位于380-381#墩的合龙口已经于5月10日顺利合龙，本次合龙口位于主桥的383-384#墩之间。
郑济黄河特大桥是郑济高铁控制性工程，也为我国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥。它位于京港澳高速黄河大桥下游3.5千米处，全长34.3公里，总投资75.2亿元。该桥为公铁两用、三桥合一桥梁，下层铁路桥面上游侧为设计时速350公里的郑济高铁，下游侧为设计时速160公里的郑新市域铁路，上层为32.5宽、双侧6车道、设计时速100公里的郑新快速公路。
郑济铁路是连接我国豫鲁两省的国家铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是河南省“米”字形高铁网的重要组成部分。它建成后，将使郑州至济南的铁路列车时间预计缩短至2个小时以内，对助力中原崛起、促进“一带一路”经济走廊建设，均具有重要的意义。（来源：央广网）
02
苏锡常南部高速公路常州段首片钢箱梁成功吊装
5月15日上午11点08分，苏锡常南部高速CX-CZ2标C匝道跨锡宜高速大桥第六联钢箱梁安装正式开始。C匝道跨锡宜高速大桥全长534.6m，共7联，除第六联采用钢混叠合梁，其余均为现浇等截面连续箱梁。第六联钢箱梁全长54m，宽度为10.26m，沿长度方向分为4个节段，总重239 T，采用吊装法进行安装。
该段钢箱梁跨越锡宜高速公路，为保证安装的顺利，确保通行车辆安全，项目部与通道公司锡宜管理处、高速路政、交警等一路三方就安装过程中的交通组织等方面进行了多次论证，保证在安装过程中交通多次导改的高速公路通行和施工安全。苏锡常南部高速跨锡宜高速段主线和A、C匝道均采用钢箱梁结构，其中主线是采用50m一跨过路。本次安装的是A 、C匝道，预计要6月中旬开始安装主线，主线安装采用顶推法施工。
截止到当日下午16点，第一阶段箱梁顺利安装到位。（来源：中国常州网）
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重庆城开高速温泉特大桥年内贯通
据悉，正在建设的城开高速重点桥隧工程近日取得了突破性进展，其中温泉特大桥左幅T梁架设已全部完成，右幅T梁架设已过半，年内将实现全桥贯通，城开隧道掘进长度也已经过半。
温泉特大桥是城开高速最长桥梁，也是全线控制性工程。据项目部负责人介绍， 目前左幅T梁架设已全部完成，右幅T梁架设已过半。右幅全长2647米，共计17联66跨，单跨5片T梁，现已完成架设165片，对7月实现大桥全幅贯通具有重要意义。此外，处于市级湿地自然保护区的澎溪河大桥，同时也是城开高速涉水最深的大桥，目前已完成桥墩等下部结构施工，年内将实现全桥贯通。
城开高速起于大巴山陕渝界（设纵贯陕渝的大巴山隧道），经城口县北屏、县城、蓼子、鸡鸣、穿雪宝山（设城开隧道），再经开州区满月、温泉等地，接万（州）开（州）高速公路，全长约128.5公里，桥隧比约为77.7%，设计双向4车道、时速80公里。按照计划，开州赵家至大进的50公里路段将会具备通车条件，并有望率先通车。城开高速预计能够从开州通车到城口。届时，从城口城区到开州城区的车程，将由现在的4个小时缩短到1个小时，重庆市也将实现“县县通高速”的目标。（来源：上游新闻）
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云南元谋金沙江龙街渡大桥试通车
5月16日，云南元谋县金沙江龙街渡大桥建成试通车。
该本桥的建成，意味着楚雄州千年以来以船过江的时代正式结束，从此，一江两岸，畅通无阻，萦绕在楚雄州几代人心中的千年“大桥梦”终于成真。
龙街渡大桥为金沙江乌东德水电站库区交通复建工程，大桥横跨金沙江，总长为671m，桥宽9.5m。主桥桥型为(120+220+120)m连续刚构，引桥桥型为5×40m预应力混凝土先简支后结构连续T梁。项目总投资1.54亿元。
建设过程中，总承包项目部始终严格按照质量体系、安全生产体系组织生产，注意加强与参建各方的组织协调，团结一致、克服汛期超流量洪水、春季强季风及新冠疫情影响等种种不利因素，全力推进工程进展，最终顺利完工。（来源：云南楚雄网）
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董梁公路新宁项目上跨京沪铁路转体桥主梁1#节段开始浇筑
5月19日上午7点，董梁公路新宁段上跨京沪铁路转体桥1#节段开始浇筑，预计20日中午完成浇筑，为7月份进行转体施工打下了坚实的基础。
据介绍，本次浇筑的转体现浇梁1#节段长24米, 整幅桥面宽30.7米，桥梁中心线处梁高6米，中支点处对应墩身设置两道横隔板。箱梁采用三向预应力体系，大悬臂单箱三室斜腹板箱型截面，设计混凝土方量1257方。项目部克服了铁路行车和新冠疫情的影响，顺利完成此次施工节点浇筑，为后续2#节段、3#节段的施工奠定了基础，此后，项目将在6月底进入转体前的施工准备阶段。
上跨京沪铁路转体桥为董梁公路新宁段的控制性工程，结构体系采用64米+64米变高度预应力混凝土连续刚构，为减小对京沪铁路运营的影响，平行于铁路方向搭设支架完成60米+60米现浇梁体施工，顺时针转体63.7°至成桥位置后进行两侧4米边跨合龙段的施工。
董家口至梁山（鲁豫界）公路新泰至宁阳段是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“横四”线的一部分，起自新泰市境内的泰新高速新泰南互通，止于宁阳县境内京台高速磁窑枢纽立交，主线全长60.177公里，双向四车道，设计速度120公里/小时。项目建成后，对于加强山东省与中原地区的联系、拓展港口腹地、带动旅游业发展具有重要意义。（来源：大众日报）
