无车承运人是由货代经纪人演变而来，简单来讲就是无车承运人从货主接过业务再分包给实际承运人。
早在提出无车承运人概念；8月，开展无车承运人试点工作；2月，共有229家无车承运试点企业；2月，无车承运试点工作正式结束。由网络货运替代。
网络货运经营者是指依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输服务合同、承担承运人责任，委托实际承运人完成运输服务的道路货物运输经营者。实际承运人是指接受网络货运经营者委托，使用符合条件的车辆和驾驶员，实际从事运输服务的道路货物运输经营者。
网络货运的推行是为了健全了市场管理制度，从事网络货运经营不仅需要取得“道路运输经营许可证”，还得取得增值电信业务经营许可证或备案证明，并具备其他相关线上服务能力。
网络货运的推行是为了建立了行业数据共享体系，建立完善了网络货运经营信息监测系统，并定期将监测数据上传至部网络货运经营信息交互系统，并与同级税务等部门建立信息共享机制。
网络货运的推行是为了完善了风险管控、信用体系和服务质量体系等配套运营支撑体系。网络货运经营者应当采取承运人责任保险、保证金、保函等措施，充分保障托运人合法权益；应当建立网络货运经营者信用评价机制，定期组织开展网络货运经营者信用评价，并将信用评价结果、处罚记录等信息公示，鼓励自律组织建立网络货运经营失信当事人名单制度；网络货运经营者应当加强对实际承运人运输安全、服务质量的管理，建立对实际承运人的服务评价体系，公示服务评价结果。应当建立投诉举报机制，对举报投诉及时处理。
网络货运现处于初级阶段，无车承运人阶段，试点企业中排名靠前的如运满满、货运宝、g7等平台，对无车承运人的定位尚不清晰，将自己定位为撮合平台而不是承运平台，并且对司机资质信息不提供保证，不承担运输风险。
据了解，其中货运宝平台在试点结束之后，就开始了从深度撮合交易向整车运输履约平台的转变。现如今已经完成了平台的转变，成为福建首批，长乐首张拿到了网络货运运营牌照的平台。所谓履约平台，也就是说货运宝参与交易过程、承担运输责任，对交付结果负责。已经完全符合国家政策标准。
