近日有媒体报道，南昌市公交运输集团有限公司党支部副书记喻春梅说：“受广大公交车驾驶员嘱托，我这次将公交车驾驶员纳入特殊工种的建议带来了北京。”
喻春梅表示，公交车驾驶员劳动压力大、工作环境艰苦、时间长，而且驾驶员的工作状态关乎广大乘客的生命财产安全，特别是老驾驶员，在年龄达到50岁后，很难适应这样高强度并涉及公共交通安全的工作。
评论：
将公交车驾驶员纳入特殊工种的呼声由来已久。
据规定，公交司机执行男60周岁女50周岁退休的规定。实际上随着公交司机年龄增长，而工作强度并没有减轻，人不服老是不符合自然规律的。平时在工作中，公交司机普遍存在过度劳累和压力太大的现实。年轻司机还能扛得住，55岁以上高龄驾驶员身体条件基本上不适宜继续开公交车了。
公交司机高龄化仍在坚守岗位，不但对自己，而且对社会都存在安全隐患。媒体多次报道最美公交司机在临发病最后一刻踩住刹车保乘客平安，这些司机绝大多数都属于高龄。虽然他们的行为值得肯定，但如果提前退休或者早点转岗，悲剧就不会一而再的发生。
由于公交行业特殊性，司机在工作中始终处于高强度、高压力、高时间的“三高”工作状态，同时公交司机大多患有颈椎、三高、胃病、心脏病等因劳累形成的疾病。老公交司机最怕体检也最渴望体检，每次拿到体检报告单，有的都哗哗流泪。
目前南京公交企业还在执行男司机60，女司机50的退休规定。女司机50岁还好点，相差十年，男司机开到60才能退休，实在勉为其难。据了解，南京公交55岁以上男司机还在坚持开车还有一定数量，有的头发花白，老眼昏花还在开公交车，让人于心不忍。
公交企业有错吗？执行规定也不能算是错。公交企业应该多调整岗位给与符合条件的老司机予以转岗。政府也要从人性化角度出发，实事求是，在政策法规上作出调整，比如把公交司机纳入特殊工种，让年满55岁的男司机作为公交驾驶员的法定退休年龄，55至60周岁的男司机根据自己本人意愿、健康状况和公交企业实际情况安排转岗。
