造车水准突飞猛进的今天，消费者购车有了更多选择，28万价位的车怎么选？以代表车型大众CC和凯迪拉克CT5为例，很多人也不知道怎样选，今天就给大家带来答案。今天和大家分享《开过凯迪拉克CT5，120天后再开大众CC，车主表示有话说》。
说到大众CC和凯迪拉克CT5，王先生可谓经验丰富，他开过两款车，其中一台是凯迪拉克CT5，还有一台正是大众CC，所以他对两款车都很了解。大众CC确实是一款好车吗？大众CC和凯迪拉克CT5相比究竟有什么大的差距？接下来，就让他慢慢道来吧。
先看大众CC的外观，这车最大的亮点就是外观的，无框不错。最美大众车不是浪得虚名的，外形够酷，从前侧看有点像大众尚酷，而且在路上的CC好像很少。日行灯漂亮，宝马的日行灯被称作是天使眼着实像，cc的不知道大伙都叫做什么。我比较喜欢后车灯，尤其是刹车时LED。
再看凯迪拉克CT5，感觉这一年，很多品牌出的车辆，颜值都是略高的。运动风格的进气格栅很硬朗，侧面线条紧致，真的太帅了。家族式前脸配备独特的LED大灯，很有辨识度。经典獠牙再现，无时无刻显露的犀利，满意。
进入大众CC车内，我不喜欢像有些车内饰太浮夸，cc刚好契合我。内饰，仪表盘的角度真是奇奇怪怪的。做工材料都赞，每一个细节看着都舒服。而且拉丝铝的装束条，更显运动。是轿跑型车，跟那种SUV的空间肯定比不了，但日常用用绝对可以。乘坐空间不是CC的强项，追求空间可以去买迈腾。内部储物空间也是少得可怜，后车门直接没有储物格。后备箱空间很满意，基本可以满足日常需要。
再看凯迪拉克CT5，内饰是真地喜欢，科技感很强。中控台的按键过于多了，没有展现出豪华的感觉来，但是无所谓了，我要的它的动力。车工走线工整细致，皮质细腻，高端上档次。就是味道大了些，现在上车都会打开空气净化器。放手机空间的设计很好。后一排宽展，腿在后一排也能伸开，比较舒服，但是还是矮。扶手盒和副驾驶的储物箱空间都很大，可以放些小东西很方便。后备箱的空间只能算一般，但平常也不太装什么大物件，够用就行。
先开大众CC，操控就是那么设计得，就得是去让人熟悉车没办法，现在已然完全适应。转弯的时候可以不怎么减速，给人的信心很足。悬架个人感觉偏软，转弯倾斜偏大，后来换了B14。刹车中规中矩，不错不错。运动车不怎么好谈舒适性，也就是说舒适度一般。悬挂太硬了，过减速带是受罪，感觉要散架了。天冷的时候很舒服，就是有点硬，隔音成效也很好。腰部支持，通风座椅，各种调节但是。
再开凯迪拉克CT5，本身就是运动型车辆操控肯定好的，车辆不会有顿挫感开起来很顺。方向盘有种沉稳的感觉但是变向又很精准，指哪打哪。过减速带也不怎么颠簸，路感反馈可以。油门反应，都可以迎接自己的喜好而来。凯迪拉克的舒适性还是不用说的，都是相当的舒服的。过减速带的振动也可以，老爹说悬架有些硬，但是我没有感觉。车辆开起来的时候噪音也是很小的，很舒适。座椅的舒适度可以说是软硬适中，有时候开到家真想待在车里睡一觉（年轻人不打诳语）。
整体来说，大众CC和凯迪拉克CT5的优缺点也蛮明显的。对于大众CC来说，完美腰线加无框玻璃特别拉风，轿跑溜背更显新颖，操控感特别好，动力充沛，超车容易，不过空间小，本人1.82坐后面很难受，驾驶位置头顶位置很小。凯迪拉克CT5的话，最满意的是车子的外观，很漂亮，溜背的车身很运动，动力上面也还好，整个操控比较到位的，操控上面也没得挑剔的，但是最不满意的话就是车辆也才没提多久，但是天窗挡风板每次关门时就会有响动，也不知道为什么。那么对于这两款实力强劲的大众CC和凯迪拉克CT5，阁下有何见解呢？
