京沪高速铁路二线，是中国“八纵八横”高速铁路网中的第二纵，京沪高铁通道的组成部分，北京至上海的第二条高铁线路，又称京沪高铁第二通道，简称京沪高铁二线。
江苏高铁二线要经过北京、天津、河北、山东、江苏、上海，与一线相比避开了安徽。目前除了江苏段其他两省及三个直辖市已经没有争议。江苏怎么走成了争论焦点。
之前江苏的高铁规划是东西南北是三纵四横发展，但是南京被提出首位度不够问题加速了宁淮线的建设，江苏之前的铁路规划都在调整中。
网传京沪二线：新沂-宿迁-泗阳－淮安－扬州－北沿江－上海。或新沂-宿迁-泗阳－淮安－盐城－南通
目前根据网络上的说法京沪进入江苏后是这样的：新沂-宿迁-泗阳－淮安－扬州－北沿江－上海。或新沂-宿迁-泗阳－淮安－盐城－南通－上海。利用了现有或在建铁路合新、徐宿淮盐、连淮扬镇、北沿江四段或盐通、沪通铁路直达上海。
这里有一个问题：1、如果利用既有铁路已经可以直达上海，京沪二线就不要再规划修建。
如果走盐通则会有200公里/小时。京沪高铁到了江苏就得降速行驶。对于二线来说这是不可接受的。
2、如此二线通行速度存在顿挫感，进入江苏时速变成了350-250-250-350公里/小时（沿海高铁部分路段），如果走盐通则会有200公里/小时。京沪高铁到了江苏就得降速行驶。对于二线来说这是不可接受的。
目前民间呼声最高，也是最有可能的线路是（图）新沂-沭阳-淮安-兴化-泰州-北沿江线
目前民间呼声最高，也是最有可能的线路是（图）新沂-沭阳-淮安-兴化-泰州-北沿江线。
一、新建新沂-沭阳-淮安-兴化段，解决了江苏高铁中轴线的问题；
二、拉近了京沪直线距离
三、解决了高铁速度问题；
四、兼顾了人口大县沭阳、兴化被高铁坏绕的问题；
五、山东及江苏北部城市连接苏州、无锡、常州最便捷通道；
六、优化了江苏高铁网络，解决了江苏高铁的断头路。
优势是利用既有宁淮城际北延到新沂，有利于提升南京的首位度，又有利于江苏最中心的地级市泰州打通了东西南北互通问题；
当然目前江苏江苏高铁的规划由于安徽高铁网络规划比较超前而且建设速度快于江苏以及其他省市京沪高铁二线的规划已经提上了日程让江苏的线路规划相对被动，对于目前各地争取的高铁枢纽，其实江苏一直是去中心化，形成网络比中心更容易通达、聚集和疏散效率更高。
大沭阳是百强县，人口有接近200万，虽然属于宿迁管辖，但是沭阳是代管县。沭阳这几年发展的还是不错的，但是至今没通高铁，这着实让人不可思议。关于京沪二线，既然铁定走临沂新沂，那么走沭阳是无可厚非的事。因为既有的新长铁路完全可以直接利用，没有必要的在去宿迁绕道。这样走也是最直的线路
近两年，泰州当地论坛、公众号质疑声从未间断，“省府不疼不爱，市府不怒不争”，泰州高铁何时才能圆梦？
泰州市交通局主要负责人对澎湃新闻记者表示，泰州市委、市政府一直在争取，推动高铁项目建设，省级层面也多次和铁路总公司进行统筹、协商。
而对于线路走向仍悬而未决的北沿江高铁，“在铁总正式立项批复之前，我们都不好公开发布什么，只有继续埋头努力。”泰州市交通局主要领导坦言，自己也承受了不小的压力，但非常理解和感谢各界的期待和监督。
泰州市铁路办相关负责人告诉澎湃新闻记者，作为职能部门，非常理解泰州民众对于高铁的期待、讨论以及骂声。
“有一点我敢肯定的是，铁路总公司绝对不会把高铁修成断头路。”该负责人表示，对于北沿江高铁，希望民众能够再多一些耐心。
据公开报道，9月，全国人大代表江苏省直一组曾到泰州调研交通运输体系建设情况。
泰州市委书记韩立明当时提出，希望各位代表在实地调研的基础上，站在构建全省综合交通运输完整体系的角度关心泰州高铁建设，尽快填补全省高铁规划建设的空白。
一周后的9月20日，江苏省十三届人大常委会第五次会议召开联组会议，
对江苏全省现代综合交通运输体系建设情况进行专题询问。
询问中，有来自泰州的代表咨询北沿江高铁的进展情况，并直言泰州高铁建设已是全省高铁网的最后短板。
江苏省铁路办副主任丁军华当时答复称，经过泰州的北沿江高铁，经省政府推动，已被中国铁路总公司纳入开工建设计划。
丁军华介绍称，北沿江高铁扬州枢纽建设，以及到泰州、南通的路线，还有如何接入上海的问题，都还在做研究。
