或只是MINI新能源。
10月11日早间，有消息爆料：传长城汽车将要与宝马汽车在国内成立合资公司，目前已在寻找厂址。
该文章称，江苏常熟经济开发区管委会负责招商的人士表示，长城汽车与宝马汽车的合作早在四、五个月前就展开了，目前正在全国范围内选址，今年年底应该会有初步的结果。
外媒则表示，一位知情的宝马高管称此报道“基本属实”，并指出两家公司正打算在中国组建合资企业，可能在常熟开设装配厂。受此消息影响，10月11日，长城汽车港股股价大涨14%后停牌。
宝马汽车自从与华晨集团合作以来已经历了14个年头，华晨汽车集团董事长祁玉民还曾公开表示，华晨集团和宝马集团在中国互为唯一合资伙伴。为何转眼之间宝马就“背信弃义”了呢？
合资品牌为“MINI”而非“宝马”
6月，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司就曾做过决定，提前将合资企业华晨宝马汽车有限公司的合资协议延长至2028年。即便是财大气粗的宝马相信也不会违背这份合资协议从而另寻合作伙伴。
有传闻称，宝马此次与长城合作并非是抛弃华晨，而是为了宝马旗下的另一个品牌全面打开中国市场做准备。
10月12日，彭博援引知情人士透露，宝马公司正在磋商一项协议，计划首次将标志性MINI品牌汽车的制造放到中国。宝马公司正在讨论将MINI品牌汽车的制造外包给长城汽车，以及从中国出口MINI汽车的可能性。对于此传闻，宝马和长城方面尚未给出肯定回应。
，MINI品牌的销量创造了新的历史，共计售出360233辆，与相比增长了6.4%。
图片来自于盖世汽车
从图中可以看出，MINI品牌虽然在销量上远不及宝马品品牌的五分之一，但是在销量增长上却领先了宝马品牌1.2%。其中，MINI品牌下的Cabrio和Clubman销量占据了主要部分。
MINI品牌一直都有着不错的口碑，但是由于纯进口的原因让MINI品牌的售价在中国市场让很多消费者都望而却步。
宝马此举是为了MINI新能源？
宝马选择将旗下MINI品牌与长城汽车合作，除了要将MINI品牌在中国市场全面铺开以外，更大的因素或许是因为MINI旗下的新能源汽车。
9月28日，五部委正式推出新能源汽车“双积分办法”，要求年生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，在度至度的新能源汽车积分比例分别达到8%、10%、12%，这意味着更多企业需要应对双积分考核。
福特和众泰、大众和江淮、雷诺日产和东风等在中国并未推出新能源汽车的外资车企纷纷宣布于国内车企合作，汽车界也将此称为第二次合资浪潮，宝马也不例外。
MINI负责人今年曾在接受海外媒体采访时表示，公司未来的产品阵营将缩减成5个核心，目前在售的有4款车，分别为：MINI Cooper、MINI Cooper敞篷版、MINI Clubman、MINI Countryman。第5款将是一台全新的纯电动车型，将在正式上市销售。
初，MINI推出了全新MINI Countryman，电动款也将在未来上市。按照此情形来看，到MINI品牌下的5个核心将有两款产品都属于新能源车型。
宝马布局新能源车的决心也异常坚定，9月14日，在法兰克福车展上，宝马集团对外公布全新产品规划，即到2025年，宝马将会扩展至25款新能源车型，其中包括12款纯电动车型。预计到2025年，宝马集团的新能源汽车销量将占整体销量的15%-25%。
为何抛弃华晨选择长城
同样是为了开拓中国市场，为何宝马不选择自己的老伙计华晨汽车，却可能选择从未与外资车企成立合资企业的长城汽车呢？
华晨宝马公司早在就推出过自己的新能源汽车之诺1E，之诺1E是一款纯电动车，基于宝马X1打造。之诺1E没有上市销售，消费者只能够采取租赁的方式才能一睹其风采。
3月21日，华晨宝马宣布旗下之诺品牌第二款车型——采用插电式混合动力技术的SUV之诺60H正式上市，官方建议零售价格34.9万元。由于该车采用了全新的车标，虽然搭载了宝马X1的一系列核心技术，也仍然销售惨淡，从上市至今7个月的时间内，在车评网站上甚至连评分都没有。华晨宝马的新能源之路要想走的顺畅恐怕比重新合资生产另一品牌还要难得多。
反观长城汽车，虽然长城汽车在SUV市场上凭借自己的哈弗品牌做的风生水起，但也正因为SUV的高油耗，不符合“双积分”政策，长城也急需在其他领域有所突破。
，长城汽车紧急投入300亿元，扩展新能源汽车产品阵容，同时宣布与河北御捷合资生产新能源汽车。从时间上来看，这正好与前文提到的最早传出长城宝马合作的时间相吻合。
如果此次长城真的与宝马合作成功，长城这样的顶尖国内车企可以与宝马这样的全球顶尖车企找到更多的合作和协同效应。一方面长城和宝马更容易完成双积分政策带来的刚性销量目标，另一方面长城也节省了巨大的研发投入和资本开支。
此前有传闻称长城汽车收购Jeep未果，这一次如果真的与宝马合作成功，长城也算是弥补了从未与外资成立合资企业的一个遗憾。
