现在的新能源车市很不好，补贴极速退坡，惨遭六连降，所有的一切都在跌跌不休。在高歌猛进十年以后，新能源汽车在无奈地踩下了刹车。更令人揪心的是，国产新能源车企全线亏损，市场一地鸡毛。有专家说新能源汽车的补贴退坡实在太快了，缺少过渡期。还有人说，消费者最关注的价格还是没有降下来，哪怕企业已经赔钱卖车了，新能源汽车的价格还是居高不下，根本就没有竞争力。
七年以前，中华人民共和国工业和信息化部发布了《节能与新能源汽车产业发展规划～》。目前这个规划已经走到了临界点，摆在人们面前的就是新能源汽车还要不要继续搞下去，怎么搞？放眼全球汽车，电动化已经是一个主流，而中国则在十年的发展中已经抢占了先机。看看旁边的日本丰田非常的保守，大众迈不开步子，宝马，奥迪，奔驰还在守着原来的骄傲不放，唯一堪称中国对手的只有特斯拉，却又被中国政府一套组合拳，直接把特斯拉弄到上海，搞的它几乎成了一个国产企业。
可是问题是，我们的新能源汽车能不能熬到春暖花开这一天呢？有一组触目惊心的数据，1月到7月，全国总共有247家新能源汽车厂家，到了，有58家汽车0产能，，0产出的厂家高达98家，还有43个厂家的产出在1到10辆之间，实在是令人可笑。
新能源汽车行业的亏损主要是因为电池太贵了，要占到整车的30%到40%以上，这个昂贵的电池成本直接就影响了企业的盈利。不过好在电子元件行业也有一个摩尔定律，那就是动力电池的性能快速提升，成本也在快速下降，只不过是这个周期是五年而已。有些乐观的专业人士就预计，在2025年左右，新能源汽车的电池将会出现大的突破，电动车性价比的拐点将会在2025年全面实现。
这也就是说，2025年的时候，电动车的性价比将会超越燃油车，到时候电动车就不需要再靠着国家补贴，而仅仅靠着自身的产品竞争力就可以和传统燃油车分庭抗礼了。这个时候将会是新能源汽车生产企业的春天，只要扛过这五年，曙光也就会来到了。如此看来，新能源汽车生产企业目前所面临的困境并不可怕。
笔者：1月11日，工信部部长苗圩在一次发布会上表示，有人问我今年新能源汽车的补贴会不会退坡，我在这里明确地告诉各位，截止到今年7月底补贴都不会退坡。苗圩这句话一出，台下掌声一片经久不息。只是掌声的背后，每个人的心情都不一样。有些人觉得劫后余生，还有一些人仅仅是会心一笑而已，因为他们已经有了足够的实力在这个市场中继续活下去了，就像是比亚迪。
