对于老年代步车，该不该允许上路行驶，因为制度的缺失，就是交通管理部门也头疼这个问题，也成了城市交通治理的一个难题。随着老年代步车的数量剧增，因为非机动车道狭窄，大部分的代步车选择机动车道行驶，跟机动车的路权之争也逐渐显现出来，而相对于机动车，代步车的安全性堪忧，一旦遇到交通事故，后果不堪设想。
治理老年代步车，还是要从根源整治，要么就严禁厂家生产、销售。如果允许代步车上路行驶，那相关的制度、法规就要完善，对代步车的生产有个安全标准，给代步车一个合法的身份，交警处罚也有法可依。
中国的老年代步车应属机动车，应该考虑的是该不该生产这类车的时候，如果真的不准生产，行业监管部门应该给个合理的说法，这么说不准生产，是限制市场供需端的合理流动，肯定行不通的。只能因势利导，建立健全企业生产、市场营销和使用者的准入门槛。
低速电动车绝不是老年人所专享。它是符合现阶段中国国情的、新能源国民大众化的、一种新的交通替代工具。既有亲民的价格，又有人们追求的舒适度和时代感。所以深受老年人、女同志、三四线以下城镇及农村群众等广大低收入群体的追捧和喜爱，具有厐大的市场需求和强大的发展空间。一旦国标正式出台，四轮低速电动车必将迎来快速发展的春天。
老年代步车由于没有驾驶证和行驶证，也没有交通交强险，又主要是一些反应迟缓的老年人在驾驶，再加上没有经过交通培训，对交通规则比较模糊，不管红绿灯，往往占用机动车道行驶，随意性很大，给公共交通带来很大危险。每次开车从老年电动车旁边经过时，总是提心吊胆的，就怕它突然乱拐一下。
采取机动车的管理模式，登记上牌(牌照的样式和机动车分开)，由交管部门或由交管部门妥托的专门管理机构进行常用的交通法规测试，合格后发专门驾驶证合法上路。让老年人进行科目几的考试不现实，成立老年驾校更不现实，必竟是代步，不是跑长途。
做为老年人要珍惜国家给的这种优厚待遇，严格遵守交通法律法规，安全驾驶，这样才会被社会接受和认可。做为机动车驾驶员就多了一份忍耐，多了点麻烦，必竟我们是强者，让着点就让着点吧。
总结：但我相信支持的肯定都是老年朋友多，必竟这是当今社会的一个矛盾点，一个迫切需要解决的现实问题。要正视中国的国情，因为我们正在步入老年或已经进入了老年社会。
