这款车上市的时候,那时我还在上高中,第一次见到它的时候,就被它妖娆、优美的线条所吸引。不光是我,它上市的时候国内外的汽车媒体都对它一直好评,将其称为最美大众车,它就是大众家族的CC。
再美的车时间长后也会使人审美疲劳,所以CC车型在去年迎来了全新换代,但换代以后的呼声似乎并没有之前那么高涨,我想可能是近些年各个品牌的车型都比较注重颜值,市场留的CC的位置不多了吧。
这代CC车型最初亮相于日内瓦车展,随后在一汽-大众实现国产,很值得庆幸的是,这代车型保持了原汁原味的风格,并没有进行什么本地化特调。车头采用突出横向视觉的设计风格,与当下大众家族的产品并不雷同,机盖上隆起的腰线彰显了它的力量感。
大灯与进气格栅相融合,这样的设计视觉效果十分出众,灯组内的日间行车灯、远/近光及转向灯均采用了LED光源,照明效果尤为注重,甚至能够看到一丝丝奥迪“灯厂”的味道。
车身侧面的线条并不复杂,整体以简洁为主,仍采用了无框车门,溜背设计彰显出应有的运动感,颇有些上一代A7的味道。车尾的设计与车头相呼应,运用扁平化的设计凸显它的横向视觉效果,全新车型还采用掀背式后备厢设计,美观的同时也有着不错的实用性。
说实话,换代后的CC外观上还是比较能够吸引人的,但你看到内饰后会怀疑是不是上错了车。CC的内饰太过于家族化了,整体风格与现款迈腾十分相似,仅仅是在一些细节上进行了调整,比如说增加了碳纤维饰板及更年轻的配色。与海外车型一样,中控台安置了一块9.2英寸的多媒体系统,整体响应速度及灵敏度都较为上乘。
作为一台主打运动的车型,方向盘并没有进行特殊的设计,与家族其它产品所配备的一样。使用真皮材质进行包裹,整体持握感非常出色。多功能按键及换挡拨片的质感营造的也非常到位。
座椅设计的较为动感,椅面及填充物都较为柔软,为了凸显运动化,两侧的支撑会偏硬些,虽说能带来很好的包裹性,但长时间乘坐舒适性还是会有些许下降。不过座椅配置上一点都不逊色,电动座椅、座椅记忆、座椅加热/通风,甚至还可以选装座椅按摩,在同级别可谓佼佼者。
动力方面,CC搭载了一台2.0T发动机,其低功率版本最大功率186马力,最大扭矩320N·m;高功率版本最大功率220马力,最大扭矩350N·m,与之相匹配的是一台7挡双离合变速箱。
正如文章开头所说,当下的产品在颜值上都有所提升,且价格上都下降了不少,这对CC来说并不是个好消息。但CC的外观仍富有个性、颜值颇高,只是内饰与其它产品同质化过于严重,好在目前这款车有着不小的终端优惠,入门版本18万左右就能购得,如果你在乎外观对于空间并不在乎的话,它还是比较适合你的。