格库铁路，南起青海格尔木，北抵新疆库尔勒，线路全长约1214公里，青海段将于6月30日开通，新疆段预计10月底开通。
格库铁路概况
格库铁路自青海省格尔木，向西经乌图美仁、甘森、花土沟，翻越阿尔金山后，再经新疆自治区米兰、若羌、尉犁至库尔勒，全线分布车站90座。
格库铁路走向
其中新疆段717公里，青海段497公里，由青藏铁路公司、乌鲁木齐铁路局负责建设和管理。
格库铁路建设标准为国家一级电气化单线铁路，设计时速120公里，工程自12月28日全面开工，经过5年多的建设，将于今年下半年迎来开通时刻。
格库铁路沿途经过柴达木、塔里木两大盆地和阿尔金山山脉，是第一条纵贯青海、新疆的铁路大干线。
阿尔金山隧道
阿尔金山隧道是全线唯一的一级风险隧道和重点控制工程，设计和施工难度较大。
设计者和施工者通过近4年的不懈努力，克服了岩爆、突水、顺层滑动、塑性变形、围岩失稳等不良地质问题，11月19日，全长13195米的阿尔金山特长隧道如期贯通。
阿尔金山隧道
生态保护
格库铁路途经世界最大的原始胡杨林保护区、野骆驼国家级自然保护区和台特玛湖湿地等多处环境敏感点，线路沿袭了青藏铁路的“生态铁路”设计理念，从最初的设计选线阶段即主动进行绕避，最大限度地减少了施工运营对环境的影响。
台特玛湖特大桥，全长24.558公里，桥墩750座，2座桥台，751孔桥梁。跨越塔里木河和台特玛湖，征服了沙漠、沼泽、湿地等复杂条件。同时为防路基风沙堆积而阻断水流，穿越湖区的铁路采用桥梁结构，以替代传统地面铁路铺装。
台特玛湖特大桥
针对格库铁路所经地区风沙大的特点，在线路两侧采取多种因地制宜的防沙固沙手段，对风沙路基地段种草方格、铺圆砾土、植灌木、设高立式沙障，从根本上防止线路被沙土埋没，保证了运营的安全可靠。
沙漠中的轨道
开通运营
预计开通运营后，从格尔木到库尔勒的时间大约在12小时，相较于目前的公路交通方式，至少节省10小时。
从铁路部门的消息看，格库铁路青海段开通后，将安排每日开行旅客列车1对、货物列车2对。
前期旅客列车只有1次，客流量决定了车次，铁路部门在排图的时候估计也是考虑到了沿线客流量这一因素。
沿线经过的多为地广人稀地段，还有很多无人区，只有库尔勒和格尔木是比较大的城市，若羌、花土沟人口都不多，估计格库铁路前期客运遇到的最大问题就是客流量了。
格库铁路的货运价值更高，南疆的钾肥、棉花等物资，能够通过格库铁路快速运输出新疆，对南疆地区的经济发展起到很大的带动作用。
考虑到沿线独特的沙漠、高山、无人区等自然风光，这条线路非常适合旅游观光。
如果能在合适的季节开通旅游列车，应该能吸引不少客流，全程1200公里的距离，能够体验多种罕见的自然景观。
格库铁路
格库铁路的开通，增加一条进出新疆的大通道，对沿线居民来说，多了一种出行方式的选择，更加方便了人员物资交流往来，带来的经济效益和社会效益不可估量。
期待如果有机会，能乘坐一次成格铁路上的列车，亲身体验大西北的辽阔与广袤。
