5月19日上午10时许，成都轨道交通第四期建设规划正式进入盾构施工阶段。据悉，19号线二期将从天府新站开始，并入18号线，与18号线共轨运行，到达天府国际机场。
2580根管线连接上千次
担任此次首发任务的“弘远6号”盾构机长107米，总重约1081.5吨，总功率3500千瓦，刀盘直径约8.6米，是真正的盾构机“巨无霸”。自3月29日开始吊装下井，4月12日刀盘吊装下井，5月19日正式始发。
“弘远6号”盾构机从地面吊装下井并完成组装，需要在数十米的竖井上方，安全完成“100吨级”吊装下井3次，“80吨级”吊装10余次，相关零星部件的吊装近百次，才能将其放置于始发工作井内。
组装时，需要将近千颗高强度螺栓安装在主机各个连接部位，再由精湛的焊工将盾体上所有的刚性接缝焊接牢固，还需要将2580根管线进行上千次的连接。而在这个过程中还要对盾构机的推进系统、密封系统、拼装系统、渣土改良系统等关键系统进行大量的测试及完善工作，确保各系统功能正常，待各系统单独调试完成后还需整机联调，确保各系统的精准联动。过程中，大到132吨重的盾构机刀盘拼装，小至10毫米的螺丝钉安装，必须丝毫不差。
与18号线共轨运行
目前，19号线二期工程11座车站均已打围，2个车站进行主体结构施工，8个车站正在进行土方开挖及围护桩施工。第四期建设规划的10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期、19号线二期5个项目正安全高效推进前期及土建施工；8号线二期、27号线一期、30号线一期3个项目于18日开工。建设规模位居全国前列。
据了解，19号线二期工程线路全长42.87公里，全为地下线，共设12座车站，其中换乘站10座。站停列车采用A型车8辆编组，最高运行速度140km/h，初期为44列车辆；机场直达列车采用A型车6辆编组，最高运行速度160km/h，初期为8列车辆。
该线路为天府新区至温江的快线干线和机场线功能。二期工程从一期工程终点九江北站（不含）至合江站（预留），在天府新站并入18号线，与18号线共轨运行，到达天府国际机场，衔接了双流国际机场和天府新站两个门户枢纽，实现双流机场和天府国际机场之间的直达服务，密切双机场之间的联系，提升了枢纽的交通配套水平，为“两场一体”运行模式创造条件，对于成都打造国际性综合交通枢纽具有重大意义。线路串联龙桥路片区、双流机场和西航港片区、怡心湖板块、天府CBD、兴隆镇、天府新站综合交通枢纽等重要区域，形成由天府新区核心区向西辐射双流、温江的快线通道。
红星新闻记者 严丹 闫宇恒 摄影记者 吕国应
编辑 刘宇鹏
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