封面新闻记者 杨晨
4月27日凌晨2点……建设者彻夜未眠，在夜色中迎接一个重要时刻的到来——5号线一二期工程全线接触网电通。
4月27日9时许……全线接触网热滑工作紧锣密鼓的展开。
4月28日12时许……随着电客车在元华车辆段内平稳驶过停车库，并徐徐停在最后一股停车线后， 5号线一二期工程全线热滑试验宣告完成。
5号线一二期工程线路全长约50公里，始于大丰停车场和华桂路站、止于回龙站和回龙车辆段，设车站41座，其中高架车站5座。线路呈南北走向，建成后将有效缓解南北向交通拥堵情况，分担既有线运载负荷，为市中心乃至沿线市民出行提供便利。
接触网电通是热滑试验的必要前置条件，而热滑试验是建设阶段地铁安全行车的重要验证工序。本次接触网电通工作任务是进行全线变电所牵引设备冲击带电，正线上下行接触网和区间隔离开关、停车场各股道接触网带电，并验证操作和分区正确。基于已完成的试验范围，本次热滑试验任务是对剩余线路，即幸福桥站-锦城湖站间（长约29公里）、元华车辆段的轨行区实施低、中、高速电客车行驶，以验证行车配合情况。
据悉，成都轨道建设管理有限公司（以下简称建设公司）组织召开多次专题推进会和保开通会，梳理热滑前置条件并解决存在问题。工程推进始终坚持目标导向、挂图作战，为抢工创造有利前置条件。与此同时，依据既有抢工管理经验，建设公司在各工点安排工点负责人，实时汇报作业进展，合理调配劳务资源，达到运转最大化。
同时，加强部署 “人停机不停”为提高接触网放线速度及施工效率，现场加大投入，按照工点和作业量制定严密合理的抢工计划，采取“人停机不停”方式，依照计划轮流施工作业，确保施工高效、稳定、持续开展，保证建设进度的同时，盯牢现场风险作业点，不忘将安全放在首位，确保质量安全万无一失。
4月中旬，大丰主变电所受外力影响失电，预计恢复时间在一周以上，打乱了原本的热滑计划。为完成全线接触网电通、满足全线热滑需求，建设公司召开紧急会议研究三江主变电所越区支援供电方案，从确定方案到实施完成仅用了五天时间，在短时间内解决问题，为后续全线轨行区移交争取到宝贵时间。
