作为汽车发明者,每一代奔驰S级的焕新都会带来一次汽车界的变革。奔驰已经历时百年,历代奔驰S级都在汽车安全方面不遗余力地钻研创新。发展到今天,除了安全带、安全气囊、ESP之外,如今的汽车还能在安全领域有重大创新吗?
一个多月后,奔驰全新一代S级轿车即将全球首发。虽然奔驰的保密工作一向做得很好,但随着首发日的临近,一些秘密还是逐渐透露出来。日前,奔驰发布了关于新一代S级在安全创新方面的视频,不禁让人佩服奔驰设计团队的脑洞!
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智能魔术车身控制系统:铁布衫神功
汽车钢板为衣,钢梁为骨,我们都曾幻想汽车能展示其钢铁防护的一面,耐受任何大力度冲击。然而这是不现实的,任何汽车都无法做到这一点。
然而,奔驰的机械设计师们脑洞大开,如果我换个姿势来接受冲击呢?就好比下面这位少林弟子,屏息凝神、扎好马步,是不是就能更耐打击了呢?
不同的是,奔驰S级不需要扎马步,而是将底盘升高。在传感器感受到侧面即将承受来自其他车辆的冲击时,奔驰S级可以在瞬间将底盘升高8厘米。这样,冲击力将主要由更坚固的门槛来承担,从而保护了车内乘客的被动安全。
奔驰将这套系统称为智能魔术车身控制系统,当然,你也可以像我一样理解为铁布衫神功。借助5个多核处理器、20多个传感器以及立体摄像头,智能魔术车身控制系统能够对不同的行驶情况作出预先反应,并可快速调节车身高度。
事实上,“铁布衫神功”仅仅是智能魔术车身控制系统的功能之一,日常更多的是赋予了不同驾驶模式下有着丰富多样的操控特性。比如在在“舒适”模式下,弹簧减震器可在车辆经过颠簸路段时,显著减轻车身震动幅度。在“弯道”模式下,车辆主动倾斜驶入弯道,可以大大提高乘坐舒适性。
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全球首创后排安全气囊
约在40年前,奔驰率先搭载了前排安全气囊,而这一次,奔驰S级则带来了独创的后排安全气囊。
后排安全气囊?值得注意的是,奔驰S级搭载并非是常见的后排侧气囊,重要的话说三遍:不是侧面的,是正面的,正面的,正面的!
后排侧气囊,主要预防来自车辆侧面的撞击,目前在主流车型中已经普及。而奔驰S级带来的全球首创的后排正面安全气囊,预防的是来自车辆正面的撞击。当发生正面碰撞时,就不用担心后排乘客撞击到前排座椅上啦。
从奔驰提供的图片可以看到,后排安全气囊打开后的样子,类似于一个背包。这个气囊本身并没有压缩空气,当车辆遭遇严重碰撞时,形似帐篷的后排气囊于两翼之间快速展开,并通过享有专利的气囊表面的特殊气门吸入空气进而膨胀。
可以看出,奔驰在设计后排安全气囊之时,采用了相对温和的设计。由于没有压缩空气的存在,后排安全气囊在弹开时没有太大的冲击(偶尔有新闻报道前排乘客因安全气囊弹开的冲击而受伤的报道),后排安全气囊和安全带系统共同工作,大大降低了后排乘客头颈受伤的可能性。
除了后排安全气囊,奔驰S级还提供了中央安全气囊。中央安全气囊被整合于驾驶者座椅靠背中。当遭遇严重的侧撞时,该气囊会于驾驶者座椅和副驾驶座椅之间弹出,从而降低双方头部相接触碰撞的风险。
奔驰S级后排乘客的尊贵型自不必多说。因后排安全气囊的引入,奔驰S级轿车又树立了后排乘客安全的全新标准。
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后轮转向:更稳定、更灵动
对于大型豪华车来说,不断加长的轴距为车内带来了良好舒适的乘坐空间,但是这也对车辆的操控性带来了一定的负面影响。无论是低速时的转弯半径,还是高速行驶时的稳定性都会打折扣。
而在全新奔驰S级上,配备的后轮主动转向系统,完全没有上述的烦恼。
你能想象,奔驰S级的转弯半径仅仅和紧凑级轿车相仿?庞大的车身,也能如小车一样在狭窄区域灵巧的腾转挪移?在低速行驶时,奔驰S级的后轮可以和前轮反向偏转10度,让S级轿车的转弯直径最多可缩短2米,转弯直径小于11米,从而带来了出色的灵敏性。
而当车辆以60公里时速以上行驶时,后轮可以最大达到和前轮同向偏转4.5度,从而大大提高了车辆的高速稳定性。
此外,奔驰S级还提供了特殊的雪地防滑链模式,驾驶者启动该模式之后,后轮的转向角将减少,并且转向特性会根据雪地条件进行调整。
写在最后
在汽车历经100多年的发展之后,重大创新似乎显得越来越难,但科技的发展为创新提供了可能性。奔驰S级轿车的每一次进化,始终围绕着“世界上最好的汽车”来展开。这一次奔驰S级带来安全进化,仅仅是奔驰S级众多黑科技的冰山一角。在9月即将发布奔驰S级,届时或许会带给我们更多的惊喜。