作为汽车发明者，每一代奔驰S级的焕新都会带来一次汽车界的变革。奔驰已经历时百年，历代奔驰S级都在汽车安全方面不遗余力地钻研创新。发展到今天，除了安全带、安全气囊、ESP之外，如今的汽车还能在安全领域有重大创新吗？
一个多月后，奔驰全新一代S级轿车即将全球首发。虽然奔驰的保密工作一向做得很好，但随着首发日的临近，一些秘密还是逐渐透露出来。日前，奔驰发布了关于新一代S级在安全创新方面的视频，不禁让人佩服奔驰设计团队的脑洞！
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智能魔术车身控制系统：铁布衫神功
汽车钢板为衣，钢梁为骨，我们都曾幻想汽车能展示其钢铁防护的一面，耐受任何大力度冲击。然而这是不现实的，任何汽车都无法做到这一点。
然而，奔驰的机械设计师们脑洞大开，如果我换个姿势来接受冲击呢？就好比下面这位少林弟子，屏息凝神、扎好马步，是不是就能更耐打击了呢？
不同的是，奔驰S级不需要扎马步，而是将底盘升高。在传感器感受到侧面即将承受来自其他车辆的冲击时，奔驰S级可以在瞬间将底盘升高8厘米。这样，冲击力将主要由更坚固的门槛来承担，从而保护了车内乘客的被动安全。
奔驰将这套系统称为智能魔术车身控制系统，当然，你也可以像我一样理解为铁布衫神功。借助5个多核处理器、20多个传感器以及立体摄像头，智能魔术车身控制系统能够对不同的行驶情况作出预先反应，并可快速调节车身高度。
事实上，“铁布衫神功”仅仅是智能魔术车身控制系统的功能之一，日常更多的是赋予了不同驾驶模式下有着丰富多样的操控特性。比如在在“舒适”模式下，弹簧减震器可在车辆经过颠簸路段时，显著减轻车身震动幅度。在“弯道”模式下，车辆主动倾斜驶入弯道，可以大大提高乘坐舒适性。
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全球首创后排安全气囊
约在40年前，奔驰率先搭载了前排安全气囊，而这一次，奔驰S级则带来了独创的后排安全气囊。
后排安全气囊?值得注意的是，奔驰S级搭载并非是常见的后排侧气囊，重要的话说三遍：不是侧面的，是正面的，正面的，正面的！
后排侧气囊，主要预防来自车辆侧面的撞击，目前在主流车型中已经普及。而奔驰S级带来的全球首创的后排正面安全气囊，预防的是来自车辆正面的撞击。当发生正面碰撞时，就不用担心后排乘客撞击到前排座椅上啦。
从奔驰提供的图片可以看到，后排安全气囊打开后的样子，类似于一个背包。这个气囊本身并没有压缩空气，当车辆遭遇严重碰撞时，形似帐篷的后排气囊于两翼之间快速展开，并通过享有专利的气囊表面的特殊气门吸入空气进而膨胀。
可以看出，奔驰在设计后排安全气囊之时，采用了相对温和的设计。由于没有压缩空气的存在，后排安全气囊在弹开时没有太大的冲击（偶尔有新闻报道前排乘客因安全气囊弹开的冲击而受伤的报道），后排安全气囊和安全带系统共同工作，大大降低了后排乘客头颈受伤的可能性。
除了后排安全气囊，奔驰S级还提供了中央安全气囊。中央安全气囊被整合于驾驶者座椅靠背中。当遭遇严重的侧撞时，该气囊会于驾驶者座椅和副驾驶座椅之间弹出，从而降低双方头部相接触碰撞的风险。
奔驰S级后排乘客的尊贵型自不必多说。因后排安全气囊的引入，奔驰S级轿车又树立了后排乘客安全的全新标准。
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后轮转向：更稳定、更灵动
对于大型豪华车来说，不断加长的轴距为车内带来了良好舒适的乘坐空间，但是这也对车辆的操控性带来了一定的负面影响。无论是低速时的转弯半径，还是高速行驶时的稳定性都会打折扣。
而在全新奔驰S级上，配备的后轮主动转向系统，完全没有上述的烦恼。
你能想象，奔驰S级的转弯半径仅仅和紧凑级轿车相仿？庞大的车身，也能如小车一样在狭窄区域灵巧的腾转挪移？在低速行驶时，奔驰S级的后轮可以和前轮反向偏转10度，让S级轿车的转弯直径最多可缩短2米，转弯直径小于11米，从而带来了出色的灵敏性。
而当车辆以60公里时速以上行驶时，后轮可以最大达到和前轮同向偏转4.5度，从而大大提高了车辆的高速稳定性。
此外，奔驰S级还提供了特殊的雪地防滑链模式，驾驶者启动该模式之后，后轮的转向角将减少，并且转向特性会根据雪地条件进行调整。
写在最后
在汽车历经100多年的发展之后，重大创新似乎显得越来越难，但科技的发展为创新提供了可能性。奔驰S级轿车的每一次进化，始终围绕着“世界上最好的汽车”来展开。这一次奔驰S级带来安全进化，仅仅是奔驰S级众多黑科技的冰山一角。在9月即将发布奔驰S级，届时或许会带给我们更多的惊喜。
