此前，长安汽车陆续发布了第三次创业、香格里拉计划以及长安汽车4.0这三个概念。对于这三个概念，简单地说，就是长安希望通过第三次创业，成为国内首屈一指的汽车生产厂商。而要实现这个目的，则要依靠香格里拉计划和长安汽车4.0战略。
4月9日，长安汽车在重庆两江新区举办全球智慧研发平台开放暨全球研发中心入驻仪式。
据悉，这座研发中心总投资达到43亿元，占地1000余亩，拥有设计、试验、管理等7大功能，仿真分析、噪声振动、被动安全等12大领域，混合动力、空调系统、非金属材料等180个实验室以及运用云技术打造的全球领先数据中心。
而随着这座全球研发中心的入驻，也标志着长安汽车迈入“自主创新，全球协同”的研发4.0时代以及第三次创业——创新创业计划进入了一个崭新里程碑。
全球研发中心为长安汽车转型升级提供新动力
在很多人看来，“创新”对于起步较晚的自主品牌来说，始终是一块短板。但是经过多年的发展之后，目前这一局面已经得到了很大的改观。
对于长安汽车来说，经过此前多年布局，已经建立了"五国九地"全球协同研发体系；打造了"7院2部3中心" 的精细研发组织；形成了产品研发流程体系和产品试验验证体系。
由此也使得长安汽车连续5届蝉联中国汽车研发实力行业第一，不仅树立了高质量产品提供者形象，而且成功入选国家技术创新示范企业。
而随着全球研发中心的建立，也将更进一步的推动长安汽车在创新道路上的前行。
在未来，长安汽车也将以全球研发中心为总枢纽，与长安“五国九地”研发中心协同展开产品开发及实验验证工作，为长安汽车转型升级提供新引擎。
而为了实现利益最大化，长安汽车也将围绕新能源、智能化等汽车产业未来趋势，与多家企业、高校、机构展开战略合作，打造汽车产业生态“朋友圈”，共同促进中国汽车产业的发展。
目前，长安汽车与华为、腾讯、博世、青山携手成立联合创新中心，强强联手再次深化产业合作。与一汽、东风成立了T3出行公司，不仅解决人们的用车问题，而且针对未来交运模式的蓝图构想。与百度、科大讯飞等互联网企业进行了深度合作，在智能化、新能源、前瞻技术、出行服务等领域埋下不少伏笔。
基于模块化开发技术，打造国汽车品牌首个NE发动机平台
对于很多自主品牌企业来说，发动机技术集成匹配始终是一个难题。为此，长安汽车基于模块化开发技术，打造中国汽车品牌首个动力平台—NE发动机平台。
据悉，该平台的集成化技术可全面覆盖传统车型和新能源48V、HEV/PHEV车型需求，可实现国6b排放标准。
而在NE发动机平台下，可覆盖1.0-1.8L排量机型，额定功率95-135KW，峰值扭矩200-300N·m，峰值转速对应低至1250rpm，最高热效率40%。
在变速器领域，长安汽车自主研发的湿式DCT变速器DF727软硬件水平都全面领先，在进行了70余项噪声问题优化后，DF722变速器综合传递效率达到94.5%。
据长安汽车官方介绍，量产的1.4T GDI发动机即为该NE发动机平台下的产品，其最大功率116kW，峰值扭矩260N·m。而搭载1.4T GDI发动机的第二代逸动及CS35PLUS也将于三季度量产上市。
智慧出行/新能源成为长安未来发展的亮点
而除此之外，长安在智慧出行方面也有一定的建树。其自动驾驶共享出行商业化运营为访客打造了一场以L4级自动驾驶技术为承托的未来出行真实体验。访客只需手机下载注册APP、设定目的地、扫码上车，启动、出发、到达一气呵成，体验十分流畅。
而该系统作为国内首家L4级网联式城区自动驾驶汽车共享运营系统，是中国自动驾驶共享出行商业化运营的先行军。值得期待是，今年长安汽车将会在全国布局L4级自动驾驶商业化运营中心。
另外据悉，根据长安“北斗天枢”计划，长安汽车到，计划实现自动驾驶L3级的量产；到2025年，计划实现自动驾驶L4级的量产。
要知道，目前能够实现自动驾驶L3级的量产车型并不多见，因此如果明年长安实现了这一计划，势必将为其再次树立良好的形象。
而在新能源方面，长安汽车也将深入推进“香格里拉”计划。计划到，完成三大新能源汽车专用平台打造。到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。
不过实事求是的说，实现禁售目标难度不小，毕竟在当前在中国乘用车市场中，新能源汽车的销量占比还很低，而且谁也又不能保证在2025年时，这一比例发生多大的改变。
总结
从在全球建立研发体系，到“香格里拉”计划，再到“北斗天枢”计划，长安汽车展现出了其自主创新的决心。据悉，搭载部分研究成果的逸动、CS55、CS75等一系列产品将先后出现在市场中。而在未来，长安汽车在这座斥资43亿元打造的全球研发中心的协同下，或许也将有更多更好的产品服务于消费者。
