“销量下跌”听起来就很不Nice，对于韩系车来说，这几个字眼更是如噩梦般的困扰，而北京现代便是最为典型的例子。
众所周知，北京现代的“噩梦”主要是从萨德事件开始，在整个北现的销量仅为82万辆，这个数值能说明什么呢？要知道从开始，北京现代年销量基本都是破百万的主流合资品牌，可万万没想到却未能熬过第5个年头，竟创下首次新低，失去市场优势的北现必然痛彻心扉，以至于今年频频发布新车，调整战略布局，除了第四代新款途胜、电动车ENCINO昂希诺以及轿跑LAFESTA之外，另一款便是成都车展上市的跨界旅行——逸行。
实话说，介于目前汽车市场的发展趋势，跨界休旅还并不是主流车型，若是北现拿这款车做销量的救命稻草，简直就是往火坑里跳，所以我认为逸行这款车更像是竞争行列里的一根缆绳，为了扭转品牌的形象，投入并不大的细分市场，从而获取更多人的认可， 就如以往许多成功品牌都会强调自己是细分市场的开拓者。
逸行上市后的售价区间在8.09-11.99万元，作为合资品牌，这个价格算是拉低了消费者入手门槛，想想8万起售的合资SUV有几辆？更别说跨界休旅，并且从产品架构上看，逸行提供1.6L和1.4T车型供消费者选择，其中最大功率分别为123马力和130马力，而1.6L匹配的是6MT和6AT两款变速箱，1.4T匹配的则是7速双离合变速箱， 在我看来1.4T双离合变速器这款车型更像是现代宣告对技术的态度，摸索市场的反应，是否能获得消费者的认可。
逸行在外观上也是采用了家族设计导语，许多人会称前脸与“奥迪”有些相似，但其实逸行采用的是六边形的进气格栅，比奥迪要更为个性。其次，犀利的大灯以及雾灯设计，提升了整台车的运动范儿，全系车型采用卤素光源+LED日间行车灯组合，车顶的行李架让逸行颇具跨界风格，而尾部“大屁股”的视觉效果非常不错，只是没有采用贯穿式的后尾灯，显得有些低调。
内饰配置来说，对于一款8万起步的车型已经十分努力了，除了沿用中规中矩的悦动设计，像是门把手、出风口等一些装饰件还采用了红色配色，略显活力，而用料方面也符合这个级别应有的表现。只是比较遗憾的是全景天窗并没有配置上，对于一款跨界休旅没有全景怎么也说不过去吧。
总而言之，北京现代在销量严峻的环境下，想方设法去为品牌开创新市场，这诚意值得认可，特别在是8.09万起的售价，也让产品在竞争力上成为一款厚道、使用、性价比高的家用车型，至于是否能经得起未来市场的考验，这就得看产品是否能让消费者建立信心。
