理想汽车赴美IPO的靴子终于落地。有消息称，理想汽车可能将于7月31日在纳斯达克挂牌上市，股票代码为“LI”。
7月11日，理想汽车已向美国证券交易委员会提交招股说明书，计划在纳斯达克上市，募集1亿美元。
事实上，关于理想汽车上市一事，早在今年1月路透社就曾有过报道。据称，理想汽车计划赴美IPO，预计募集5亿美元以上，最早将于上半年上市。
如果理想汽车IPO一切顺利，它将成为继蔚来汽车之后，第二家赴美上市的中国新能源车企。随着其上市消息传出，外界再次把目光投向公司创始人李想身上。作为业内知名的连续成功创业者，李想的理想算是照进现实了吗？
被TMD选中的男人
人生有时候很神奇，虐你时不商量，又猝不及防给你惊喜。毕竟就在前几个月，李想，还被猜测是造车新势力中“最难的人”。
刚过半年，剧情就来了神反转。7月1日，理想汽车D轮融资5.5亿美元，十天后，理想汽车就提交IPO申请。
在这5.5亿美元融资中，王兴和美团带头向理想汽车投资3亿美元（约合人民币20亿元），其中王兴个人出资2.85亿美元。除王兴外，经纬中国、首刚基金、蓝驰创投、今日头条也将跟投，其中今日头条跟投金额为3000万美元。而在这之前，滴滴早已和理想汽车合作。自此，被称为中国互联网新贵三巨头的TMD已经在理想汽车聚齐。李想，也被称为王兴、张一鸣、程维同时看中的男人。
（来源：百度图库）
从投资金额上，王兴对李想绝对是“真爱”。早在去年8月份，理想汽车就宣布完成由王兴领投的5.3亿美元C轮融资，他个人领投近3亿美元。也就是说，在不到一年时间里，其就向理想汽车共计投入了超8亿美元，并因此成为理想汽车第二大股东。
（历年理想汽车融资整理）
除了真金白银加持，王兴还是理想汽车“最强代言人”，多次为其站台。从初截至目前，王兴在饭否提到理想ONE超过8次，甚至把其称作是少有具备“Think Different”人，而“Think Different”一般是指乔布斯，可见他对李想的推崇程度。
个人出资，重仓押注，理想汽车能被王兴如此重视，一方面在于，出行和自动驾驶是美团本地生活化的必选项，而在新能源车企中，蔚来有腾讯，小鹏有阿里，理想汽车是美团最好的选择。美团曾经错失的造车梦，或许将通过它得以延续。
另一方面在于，王兴对李想的绝对信任。《亮剑》里李云龙有过一个经典的总结，一支部队的特质是由这支部队的首任指挥官决定的。一家企业的特质，往往也会打上其创始人的烙印。
在李想身上有很多标签，高中毕业、辍学、连续创业者等，这些标签与王兴有很多相似之处，惺惺相惜之下，信奉“长期主义”的王兴就对有“理想主义”情怀的李想抱有常人无法理解的期望。
不过，理想汽车的IPO，能否真的问鼎新能源汽车的新高峰，实现李想“我已操盘过百亿美元级公司，我希望再操盘一家千亿美元级公司”的理想，还是一个问号。
理想之路不理想
理想汽车选择此时上市，在不少业内人士看来，是“最佳 Moment”。近两周以来，特斯拉股价累计涨幅已经超过40%，在其狂飙突进下，资本市场开启了对新能源车的追捧，蔚来在7月短短2周内，股价翻倍。
其实少有人知道，理想汽车实际上是国内最早注册成立的新造车公司，但而今的江湖局面却是——蔚来已经上市且位列国内新势力造车头部，产量高、车型丰富；小鹏汽车业也拥有好几款车型。相对而言，理想汽车发展过于“慢”了，到目前为止，旗下只有理想ONE一款车。理想汽车选择此时上市，除了时机到了，还在于其极度缺钱。
根据理想汽车提交的招股书，其手里拥有大量现金。此前，李想在微信朋友圈说，账上现金超过十亿美金，他还真没说谎。
（根据招股书整理）
不过，从整个新能源汽车行业来看，这点钱并不值一提。造车是一门极其烧钱的生意，没有雄厚的资金，一切都是空谈。
小鹏汽车董事长何小鹏曾经感慨，“以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花”。以理想汽车目前手里的这点现金量，还不够特斯拉一个月的研发费用。即便与蔚来相比，理想的资金量也并不充足。蔚来研发支出超40亿元，而这还不算运营扩建厂房等其他大笔支出。
再看看蔚来IPO时募资的15.18亿美元，也没能赶上公司的烧钱速度：截至今年3月，蔚来累计亏损已经达到280亿元，现金流压力极大。直到公司今年4月获得合肥政府70亿元的战略投资和国有大行百亿授信，才暂时缓解资金压力。相较之下，理想汽车虽手握10亿美元现金流，再加上募资的1亿美金，但仍然显得远远不足。
尽管李想一直强调要把钱花到刀刃上，严苛控制成本，但对于造车势力来说，烧钱和省钱就是一个悖论，造车就是花钱如流水的行业。
前面说过，理想汽车自成立五年以来，上市只有一款车型理想ONE。实际上，李想最初的定位是两条路，低速电动车SEV和增程式电动SUV，前者满足城市1-2人短途出行的SEV，后者满足家庭用户长途出行的SUV。
然而，历时2年多的小型低速电动车SEV终究因为多种原因流产。虽然此项目流产事小，但错失的时间损失却不可估量，彼时，蔚来、小鹏等国内主要新势力玩家都已走到量产交付的最后阶段。
（来源：百度图库）
也正是这个项目，不仅让李想投入了巨大的人力和物力成本后，无功而返，最关键的是错失了市场先机。对于造车新势力而言，谁能早一日量产上市，就能拥有更多时间来抢占用户和市场。
在SEV项目失败后，李想把理想ONE提升了日程。不过，对于理想主义者来说，要做就做不一样。为解决里程焦虑，蔚来、小鹏都选择了换电，而李想却选择了增程式电动车，在原本新能源汽车的“三电系统”基础上，增加了一个依靠“燃油发动机”的发电系统，这个系统技术研发难度较大，研发周期也要长于市面上一般的纯电车型。
但是，这一路线并未带来预期。相反，很多车主、投资人及相关部门并不完全认可增程式说法，李想后来不得不统一口径换成了插电混动车型。
但李想已经错过了交付时间。第三方数据显示，在1月-6月，理想汽车累计交付量为9666辆，蔚来交付量为14169辆，特斯拉的交付量达到17.9万辆。用户都是“用脚投票”的，从销量上就可以看出他们对哪些品牌更喜欢，这些数据也从侧面说明了理想汽车新概念并不足吸引用户买单。
除了缺钱、技术等，李想的融资能力也备受质疑。根据提交的招股书来看，其计划首次公开募股募集最多1亿美元资金，加上之前的融资，大概在70亿元人民币，这个金额与小鹏等、蔚来竞品的融资规模，相差甚远。前者累计融资将近170亿元人民币，后者融资将近140亿元以及通过IPO募资18亿美元，都要比理想多。
再加上李想对政策和行业的敏感度，让其因为价格超出补贴范围，在新能源汽车补贴延长两年的利好政策面前，不得不自掏腰包进行补贴，这可是一笔不小的补贴，也难怪李想措辞激烈。
（李想微博）
造车本身就不是一个“轻工业”，需要付出巨大的时间、财力、物力等，也难怪新能源玩家从三四年前的 100 多家锐减至 40 家左右，能交付量产的更是不到 10 家。理想汽车走到IPO已实属不易。
理想能成为“中国特斯拉”吗？
李想是有名的特斯拉“铁粉”，他不仅是第一批Model S用户之一，甚至在几年前就预测其市值在百分之百可以达到1000亿美金，长期发展下可以到3000亿美金。
（李想微博）
结果证明，李想眼光精准。很难说他是如何精准预测特斯拉市值的，但不可否认的一点是他对于新能源的狂热，或许几年前就看清了这个行业的未来。
与马斯克同样都是理想主义者，李想能复制他的成功吗？很难说。
正如前面所言，理想汽车产品单一。对于产品本身而言，专注花几年时间生产一款车并没有错，但是在一个品牌百花齐放、车型琳琅满目的市场，就不那么理想了。况且理想ONE自燃、断轴、刹车失灵等故障问题，让其面对用户“买车之前挺理想，就怕买完车之后就不理想了”的信任危机。
好的一面是，李想已经意识到扩张新产品问题，目前的计划是开发包括中型和紧凑型SUV车型在内的新车型，并打算在推出一款全新高级电动SUV。
此外，李想还计划扩充门店。理想在全国零售中心总数为21家，与直接竞争对手蔚来门店数量129家相比，其门店数量明显处于弱势。
门店少肯定会对销量有影响，因此，其原本打算在今年开设20家门店，战略调整后改为计划开设60家，相比之前计划多出三倍数量。
从研发新品到扩张门店，这无疑需要更多的资金支持，先上市在发展，可以说李想融资、上市就是要解决这些问题的。
如果IPO顺利，对于理想汽车来说是利好的。只不过，对于李想及承载他千亿美元梦想的理想汽车来说，上市只是第一步，未来想要与偶像特斯拉分庭抗礼，还需要很长的路要走。
