在一众越野车中，只要是不带大梁的车型就一定摆脱不了受人排斥的命运，但唯独帕杰罗是个例外。
采用承载式车身、四轮独立悬挂这些有悖与传统越野车理念的结构，帕杰罗究竟凭借什么支撑着它在越野界中的地位，又是如何创下连斩七届达喀尔拉力赛冠军的神话？
这要从它的第三代车型，也就是V73/V77开始说起，在此之前的两代车型，帕杰罗还是采用非承载车身、方方正正造型的传统越野车。
1999年，第三代帕杰罗登场，正是从这一代开始，帕杰罗放弃了拥有独立大梁的非承载式车身，前后轴也全部更换为独立悬挂。
看似向舒适化和城市化转变的帕杰罗同时也在它看家的“超选四驱”上做了加强，驱动模式的切换由机械式改为电子式、全时四驱模式下前后轴动力非配的比例也更加注重操控。
三菱超选四驱的过人之处想必已经不用再多说，你很难在市面上找出第二台搭载着能同时兼顾燃油经济性（两驱）、湿滑铺装路面稳定性（全时四驱）、越野能力（锁止中央差速器的高低速四驱）的四驱系统的车型。
V73/V77力图在越野性能与舒适性之间找到一个新的平衡。由于采用承载式车身结构与四轮独立悬挂，其在舒适性以及操控潜力方面的提升毋庸置疑。
同时三菱也并没有因此遗忘了帕杰罗定位的初心，采用内嵌式梯形结构的承载式车身又让它有了比传统承载式车身结构高得多的强度，这也使得帕杰罗依旧保留着能够与其他非承载式车身越野车一战的实力。
有人说第三代帕杰罗的转型是迫于丰田推出LC90（也就是初代霸道）的压力，当发现自己的现款车型优势已不再明显，第三代帕杰罗自然要想方设法革新，以重新占据市场地位。
大幅革新后的帕杰罗也确实在操控性上完全碾压了当时的对手，并由此成为开启达喀尔拉力赛七连冠的车型。优秀的操控性能、硬核的四驱系统再加上传奇般的赛场表现，让人们逐渐收回了上市之初对它的质疑。
站在今天回想第三代帕杰罗给国人们留下的印象，除了闯遍大江南北的越野好手，还有挂着“猎豹”身份穿梭于大街小巷的各式部队、武警指挥车。那时候老司机们口中简简单单的一句“好车”，就足以证明它在人们心中留下的感情。
在那之后，第四代帕杰罗也就是现款的V93/V97，取代了上市七年的第三代车型。第四代相较于前代的改动并不大，只是加入了一些当时主流的设计元素，并进一步改进了四驱系统与牵引力控制系统。
截止到今天，第四代帕杰罗已经在市场上漂泊十多个年头了，由于政策原因，搭载3.8L发动机的中规V97车型被停止引进，只剩下动力表现较差的V93车型，再加上老旧的内饰设计，让帕杰罗的市场表现愈发无力.
只好以价格优势以及中东版V97的渠道赢得小部分越野死忠们的青睐。
三菱停止研发新一代帕杰罗的消息已经传出很久了，第四代车型因此很有可能成为帕杰罗时代的绝唱。每当我们谈论情怀，无外乎是在惋惜永恒的经典、新的不如旧的、一代不如一代……随着越来越多经典车型的逝去，对这些大同小异的观点不免显得有些麻木。
尽管如此还是要感慨：山猫不死，只会凋零。
今天写这篇文章，是因为想起前不久一位开帕杰罗劲畅的朋友说的一句话：“我觉得我的车跟我很像，因为开三菱的都是疯子。”想了想身边的实例好像确实如此。
也许是因为三菱创造了EVO，也可能只是偶然的巧合吧。
