尽管新能源汽车让中国汽车得以实现弯道超车的可能，但在内燃机的领域，中国自主品牌一直都在追赶的路上，从未有过超越的瞬间。昨日，一场汽车领域技术大咖的现场讲解，揭开了中国全新动力总成的“盖头”，一个让人自豪与兴奋的事实——热效率达到38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT/9HDCT变速器，中国动力总成有了比肩世界的资本。
▲从左至右：王志、格哈德·亨宁、高定伟共同点赞长城汽车全新动力总成
媲美大众与本田
发动机热效率达到38.3%
发动机热效率，经常会看到这个词语，尤其是日系车最喜欢讲这个，简单点理解，就是谁的热效率高，谁的发动机就很牛。因为，在燃料燃烧产生热能这个过程中，并不是所有的热能都能用于转换为机械能，有效的输出才是有用的，其他都是“无用功”。
因此，为了提高发动机的热效率，各大车企那是前赴后继，就算是1%的热效率，那也是属于非常大的一个技术突破。目前，大众主流的发动机能够达到37%，本田的地球梦发动机1.5T能达到38%，当然还有丰田和马自达的稍高一些，总之大部分发动机的热效率都维持在38%以下。
所以，当长城汽车4N20发动机热效率达到38.3%，说达到全球领先水平那是一点也不为过的。据悉，车4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点，还借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用。
在轻量化方面，研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。与此同时，4N20系列发动机拥有出色的性能表现，可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。
如此专业的术语，听不懂也正常。那就看看这场长城汽车全新动力总成品鉴沙龙的“极致芯生·极客对话”的来宾吧，除了长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德•亨宁、长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟外，还有清华大学车辆与运载学院副院长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会评委王志等，技术大咖的站台，可见其领先性。
换挡耐久高达58万次
全球首款横置9速湿式双离合变速器
发动机的热效率指标只能评价一台发动机，但不能综合的去评估一辆整车性能，为啥，因为还有变速箱。说起变速箱，那真是中国汽车的最“软肋”，爱信变速箱这么多年卡了中国汽车多少“脖子”，只有经历过的车企才懂。可是自己造的，又经不起时间的考验，过个三年就出各种问题。
长城汽车展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。
又是一串看不懂的数字，总归就是很厉害吧，再听听专家的点评。“长城汽车在动力总成领域硕果累累，新技术更新迭代的周期不断加快，更具轻量化、高效化、节能化，这完全基于长城汽车的自主技术研发实力，更是中国汽车品牌技术向上的积极表率。”王志表示。
写在最后
“过度投入、精准研发”是长城的研发理念，长城汽车旗下的7DCT变速器已经生产约150万台，并三度蝉联“世界十佳变速器”，拥有很好的基础。外加对产品苛刻的各种验证和测试，让其为品质打下基础。随着长城全新动力总成的盖头掀起，4N20发动机和9DCT/9HDCT变速器的量产也备受关注。据悉，该套动力总成将在下半年量产，率先在长城汽车旗下新车型上搭载，这套动力总成必将成为长城汽车征战车市利器。
