对于纯电动消费者来说，最在乎的无疑就是续航了。一辆续航续航足够长的纯电动车，不仅能够扩大生活半径，同时能够大大减少充电次数，提高日常用车的便捷性。而说到高续航的纯电动车，很多人想到的就是特斯拉，其拥有600公里的超长续航，无疑是行业中的顶尖水平。当然，价格也是不便宜的。所以问题就来了，有没有一款纯电动车，在拥有像特斯拉一样超高续航的同时，价格又能够实惠点呢？
今天这篇文章，电驹小编就为大家推荐一款不错的新车。620km超长续航、15分钟充电200km，以及拥有12.2kWh同级最低百公里电耗，而且价格仅在20万以内，TA就是上汽荣威R ER6。日前，电驹小编在上海详细体验了这款新车，下面我们就来看看新车具体表现如何吧。
新车重点信息提前看：
1，采用NCM523电芯（阴极材料镍钴锰配比5:2:3）。
2，续航620公里，20万以内续航最长纯电轿车。
3，百公里电耗12.2kWh。
4，采用全新集智设计语言。
外观设计
在和大家详细聊聊这款新车之前，先给大家分享一个小插曲。
在这次参加荣威R ER6静态体验活动的前一天晚上，电驹小编从上汽荣威官方获悉，R标下的全新概念车R-Aura获得了德国红点设计大奖（reddot award ）。
这一“设计界奥斯卡”的获得，一方面是对R-Aura Concept本身设计上的认可，充分印证了荣威R 品牌全新设计理念——“集智设计”的极大成功。而另一方面，对于在设计理念上与R-Aura Concept一脉相承的荣威R ER6而言，某种程度上也是一种肯定。因此，在设计方面，荣威R ER6一定是有不少的亮点。
1，从传统东方思想中汲取灵感的R标，体现以人为本的设计理念。
荣威R ER6是首款采用全新R标的纯电动车型。根据上汽设计师的介绍，作为26个字母中少数几个上下、左右均不对称的字母，R其实并不太适合用作车标Logo。于是荣威的设计团队，从篆书“人”字中汲取灵感，外部线条使用圆角造型，不仅打造出既有着现代时尚气息，同时也体现出以人为本的设计理念。
2，前脸延续“环宇之光”理念，首次采用外显式”主动进气系统。
荣威R ER6的前脸设计继承了“环宇之光”的家族式设计语言。前脸部分，新车采用了分体式头灯的设计，上方贯穿式LED灯带兼具日间行车灯和流水式转向灯的功能，前脸两侧则是集成式的矩阵式大灯，并且借鉴了矢量元素，仅两个模块实现了多个功能，让大灯样式显得更加简洁，整体集成度更高。
ER6是上汽首款采用“外显式”主动进气系统的产品。该系统外形遵循斐波那契数列的规律，竖条从中间向两端逐渐密集，在可控的节奏感中爆发出十足的冲击力，并优化空气动力表现、带来优秀的散热性能，与高效气动外形配合，实现极致续航里程。
3，车身侧面简洁，采用低风阻高性能轮毂。
ER6的车身侧面相对简洁，采用了上下双腰线的设计，上腰线贯通了整车前后，让车身侧面看似更加修长。轮毂上凸起的线条，则增加了整车的立体感，让整车造型更加稳健。
轮毂方面，新车采用的是低风阻轮毂，由几何图形组成，呈中心对称分布，非常具有运动感。另外，轮毂的辐条、形面经过多次空气动力学优化，一定程度也提高了整车的续航能力。
4，车尾大运动感强，尾灯设计更加立体。
车尾部分，新车整体延续了荣威家族的设计，微微上翘的小鸭尾设计，增强了整车的运动气息。而贯穿车尾的金属饰条，不仅精致，同时拉宽了整车的横向比例。
尾灯部分，ER6的量子矩阵尾灯首次采用了强立体感的设计，非常具有辨识度。并且，尾灯的造型追随功能，完全贴合内部功能块的形态。同时与车尾修长的金属饰条集成为一体，这令该车的尾部设计具有更强的整体感。
5，天空之境全景天幕，视野更出色。
时下非常流行的一体式全景天窗也出现在了ER6上面，官方将其命名“天空之境全景天幕”，该全景天窗由一整块玻璃沿着流畅的车顶曲线完全覆盖，不仅降低了整车视觉高度。同时为后排乘客带来更出色的视野感。
6，配色：驭光银是主打色。
荣威R ER6提供驭光银、宙光黑、珠光白、银叶金共4种车身颜色。其中，驭光银是新车的主打色，在不同光线下明暗变化效果多样，衬托出智能、科技、环保等设计主题。这次我们主要体验的是珠光白，这也市场上受欢迎程度很高的颜色。
内饰设计
荣威R ER6的内饰设计同样秉承了外观简约且科技感十足的设计。并且通过环抱式设计，多层次的布局，让整车内饰空间更加舒展，宽阔。而在用户经常能触碰到的位置，荣威R ER6都采用了软包设计，凸显质感。此外，在一些细节设计上，新车也有很多创新的设计亮点。
1，14.3英寸2.5D曲面大屏+12.3英寸全景AR模式虚拟仪表
坐进车内，新车内饰最吸引人的无疑就是这块14.3英寸2.5D曲面大屏，采用全贴合式玻璃面板，悬浮式设计，科技感十足，同时极大提升了整车内饰的档次感。另外，这套车机将搭载全新的互联网汽车智能系统3.0-Pro（基于AliOS的斑马智行解决方案）。
12.3英寸全景AR模式虚拟仪表也是提升整车内饰科技感的重要元素，整体仪表界面以鹦鹉螺为设计灵感，无限接近黄金分割比例，并且可以实现AR车道实景导航，消除盲区，拓宽视野。
2，处处彰显的人性化设计：驭空式电子排挡，斜置式无线充电模块
通过仿真软件测算的效率MAP数据显示，同一款ER6车型，分别采用8层Hair-pin电机和4层Hair-pin电机时，搭载8层Hair-pin电机的车型NEDC工况的平均电耗从13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，降幅超过11.5%，切实提升车辆续航里程。
除了能耗的降低，通过更高效的电驱系统，新车在性能也得到了进一步增强。其最大扭矩为280N·m。同时，在8层Hair-pin扁线绕组电机的加持下，ER6最高转速达到了15000rpm。
2，创新的同轴布置方案
电动机的效率是远高于传统发动机的，这是因为相比发动机，电动机零部件更少，结构更简单。而越是结构简单，电动机的动力输出越直接，效率和性能机会越好。
目前，现在市面上纯电动汽车的电驱系统一般采用平行轴布置结构，结构复杂，对于空间的利用率不高，而ER6的电驱系统采用同轴布局结构，输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上，进一步压缩车辆高度和前后方向上的尺寸，相较于采用平行轴布置结构的纯电动汽车，能够为用户带来更宽敞的乘坐空间。
电驹小结：
通过实拍解析，可以看到，作为R标的第一款量产纯电车，荣威R ER6在产品力上的表现是值得肯定的。无论是全新的设计理念，还是根治续航焦虑的620公里综合续航，无不让ER6能在同级中占有一席之地。据了解，新车将于成都车展正式亮相，届时，电驹小编也将持续跟进。
ER6的在排挡上采用了横向设计，换挡手感更舒适，让用户在每一次换挡时，手腕活动更轻松灵活；同时，排挡更大的横截面积，加上柔软的软包材质包裹，使档把能轻柔地承托住手掌。
类似的人性化设计在ER6上还有很多。比如人性化斜置式无线充电模块，这种斜置式无线充电模块，不仅位置顺手，还能防止行驶中手机滑落。
比如人性化下沉式储物空间，荣威R ER6的超大下沉式储物平台容积高达近2L，能轻松放入纸巾、小包等物品，大大提升空间利用率，同时也让中控台区域显得更加整洁。
3，内饰配色
这次我们实拍的车型采用的是主打的蓝白撞色内饰配色，官方将其成为“豚越”。除此之外，ER6还提供更加耐看的“宙光”全黑色内饰供消费者选择。
空间体验
ER6的长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。在同级中属于上流水平，实际乘坐空间表现还是非常不错的。而且，ER6座椅填充物软硬适中，贴合感也还不错，日常驾驶乘坐的舒适性应该也会有很好的表现。
荣威R ER6的储物空间较为丰富，实用性也值得肯定。行李厢布局较为规整，特别是地板极为平坦，这对运送大件行李有一定帮助。
续航620公里，20万以内续航最长纯电轿车
最后再聊聊大家关心的续航方面。根据上汽荣威官方公布的数据，荣威R ER6的NEDC续航达到了620km，采用的是上汽集团和宁德时代合资公司生产的三元锂电池。这个续航表现已经超过了前不久刚上市的广汽新能源埃安V（NEDC续航600公里），成为了20万以内续航最长纯电轿车。
看到荣威R ER6如此强悍的续航表现，很多人首先想到的就是，荣威R ER6应该采用的是NCM811电芯（阴极材料镍钴锰配比8:1:1）吧。因为这套电芯的能量密度优势非常大，诸如广汽新能源Aion LX 80 采用的就是93kWh的NCM 811电芯，其NEDC续航最高就能达到650公里。
然而事实是，荣威R ER6实际采用的电池电芯，是单体能量密度更低的NCM523（阴极材料镍钴锰配比5:2:3）。
所以，这就不禁让人想问了，搭载镍含量更低的NCM523电芯的荣威R ER6，是如此做到超高续航的呢？这其中主要得益于其高度集成化的电驱系统。
电驱系统是纯电动汽车的核心，其性能和效率直接影响电动汽车的动能。这个道理就和燃油车的发动机一样，如果燃烧效率越高，不仅能够带来更强的性能，同时也会兼顾燃油经济性。
在电驱系统方面，ER6有两大创新点：定子上的8层Hair-pin绕组技术，同轴布局构型。
1，高效的8层Hair-pin电机
ER6搭载了高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机，实现了电机效率、功率密度和扭矩密度的提升。
要知道，目前永磁同步电机的最高效率为96%，而ER6的电机由于采用了8层Hair-pin绕组设计，其最高效率再次提升1%。此外，对比4层Hair-pin绕组电机，ER6搭载的8层Hair-pin绕组电机效率≥90%的区间从83%提升到了88%，增加了整整5%。
