早在北京车展，WEY便携手巴博斯展出了一台巴博斯定制版WEY RS7。两年之后，真正巴博斯定制版的量产产品VV7 GT brabus|automotive（下文简称巴博斯VV7 GT）终于正式上市，新车指导售价为25.88万，并且这款巴博斯订制的VV7 GT仅限量发售300台。
对于国内消费者和车迷而言，巴博斯最出名的是对于奔驰产品的改装，此番VV7 GT巴博斯是巴博斯第一次和中国品牌车企进行合作。从面上来看，这是一笔双赢的合作；巴博斯借助WEY或者说长城汽车的平台，进一步打响了在中国市场的知名度；WEY则借助巴博斯，提升了自己的品牌调性。
对于国内消费者而言，好处在于能够用一个相对更加实惠的价格买到一款带有巴博斯背书的产品。相比于普通版VV7 GT，巴博斯VV7 GT的定价并不算太高。巴博斯VV7 GT的基础配置和顶配VV7 GT基本相当，轮圈尺寸由20寸变成了更加夸张的21寸。
多出来的5万元的溢价，主要集中在各种设计套件上。相比于普通版车型，巴博斯版VV7 GT增加了很多碳纤维套件，这种“真碳纤维”的成本并不便宜，比较直观可以来拿对比的是领克03+，其增加碳纤维空气动力学套件的车型要比普通车型贵上3万元（当然其中还有锻造轮毂的成本），主观来看，巴博斯VV7 GT上使用的碳纤维套件面积要略大于领克03+，增加5万元的售价也属正常。
不过比较遗憾的是，现售的这300台巴博斯VV7 GT似乎还不是经过巴博斯改装的完整体，和普通版VV7 GT相比，巴博斯VV7 GT的改变只是集中在外观、内饰的造型细节设计上，在动力、底盘方面，似乎还没有体现出奔驰御用改装厂的实力。
最直观的就是0-100km/h加速成绩，巴博斯VV7 GT和普通版车型都拥有弹射模式，弹射模式下的零百加速时间同为7.2秒。但就这个7.2秒来说，是一个不错的成绩，略逊于领克05的6.7秒，但要优于途观L高功版的7.7秒，更不用说注重于经济性的RAV4等日系SUV。
但巴博斯车型和普通车型加速成绩一样，容易让人产生一定的心理落差。毕竟巴博斯能够把奔驰G级这样一台硬派越野车，改出800马力和1000Nm的恐怖输出，而VV7 GT巴博斯和普通版车型一样，采用了2.0T+7DCT的动力总成，动力参数完全一致，在增加了一堆碳纤维空气动力学套件后，加速成绩还是和普通车型一模一样，这难免会辜负一部分粉丝的期待。
也有人会说，VV7 GT巴博斯是官方推出的车型，并不是传统意义上的巴博斯改装车，所以还需要兼顾耐久、油耗等因素。窃以为，仅限量300台的VV7 GT巴博斯并不是一款真正面向普通消费者的车型，它所面对的消费群体应该是一部分对巴博斯、对改装有信仰和喜好的人群，他们在意的更多是速度、是操控，而非耐久和油耗。同时VV7 GT巴博斯还肩负提升品牌调性的重任，刷出尽可能快的加速成绩，才更有助于完成这一任务。
不过WEY的工作人员向《新车新技术》表示，WEY将会和巴博斯进一步合作，巴博斯将会对动力总成、底盘等进行深度的改装。这也就意味着，WEY未来将会有这类似于巴博斯G级这样的“暴力”产品出现，这可能才会是完全体的WEY brabus|automotive。
同时WEY和巴博斯的合作落地，也体现了WEY的新思路。过去的WEY像一个过于独立的好学生，其智能安全、越级用料配置，都建立在自身的硬实力上，缺乏和外界的互动。在VV7 GT巴博斯上，WEY开始和其他“好学生”进行合作，不仅仅提升了自身产品的硬实力，也有更多故事可以说。
实际上，WEY的这种合作完全不用拘泥于汽车行业。早前布加迪和爱马仕便有着深度的合作，布加迪威龙爱马仕版内饰采用了爱马仕的小公牛皮，轮毂盖也使用了爱马仕的首字母“H”，此外布加迪还和乐高合作，推出乐高版布加迪Chiron，官方还煞有其事地推出了能够行驶的1:1乐高Chiron。
宝马、大众、阿尔法·罗密欧等品牌也和优衣库合作，推出相关的联名T恤。WEY之外中国品牌向上另一极的领克，则和Yoho！合作，还在虎扑这种非汽车类论坛，拥有领克专版，即便是小红书这种以女性用户为主的APP上，也能看到相当一部分关于领克的帖子。
相比于动辄拥有百年历史的奔驰、宝马，WEY至今不过只有4年的历史，但市场的变化和中国品牌向上的迫切，并不容许WEY慢慢修炼内功和底蕴。除了WEY一贯倡导的过度投入来提升技术实力外，和巴博斯甚至一些品牌的跨界合作，快速提升自己的品牌调性和知名度同样也是当务之急。
