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从BBA上半年的销量走势来看，上半年销量整体虽然以下滑为主，但均迈进了30万辆的门槛。其中，奔驰领先优势明显，上半年累计销量35万辆，宝马以32.8万台的成绩位居第二，奥迪上半年销量30.1万辆，暂居第三。
单就国产车型销量来看，三品牌并没有形成比较明显的差距，奔驰和宝马在总量上之所以领先，主要得益于双品牌并行和进口车较大的贡献量，与之相比，奥迪国产化程度更高，进口车销量不强且仅有单一品牌，所以，奥迪在与前两者的比拼中逐步落伍了。
奔驰继续领跑，奥迪逐步落伍
当汽车市场步入存量竞争时代，豪华品牌就成了消费升级趋势下的幸运儿。根据数据显示，奔驰上半年在华销量34.6万辆，同比增长0.4%，基本恢复至去年同期水平。
究其原因，主要是中国地区疫情防控手段到位，汽车市场的复苏速度非常快。除此之外，奔驰品牌呼声走高还与旗下轿车、SUV产品的全面布局有关，例如奔驰C级、E级占据了豪华轿车排行榜TOP3前两位，而GLC更是登上了豪华SUV销量榜的榜首。
宝马上半年在华销量32.9万辆新车，同比下滑6%。尽管出现6%的下滑，但相对于乘联会统计的上半年国内乘用车市场同比下滑23%的数据来看，宝马依然是拉动市场增长的重要力量。特别是在疫情得以控制的第二季度，宝马在华销量实现17.1%的疯狂增长。
自三月以来，宝马与合作伙伴一起采取的全面复苏措施已见成效。第二季度的销量表现说明宝马有能力将挑战转化为进步。中国是宝马全球最大的单一市场，宝马将坚定执行在中国的长期战略，继续大规模投资，并持续向中国市场引入新产品和技术。其中，电动汽车和数字化领域将是重点。
目前，全新宝马4系已在7月24日开幕的成都车展首次公开亮相。正如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐所说，下半年宝马将聚焦电动化和数字化转型，为中国消费者带来更多本土数字化的应用与服务。
奥迪上半年在华销量30.25万辆，同比下滑3.2%。经历了2月和3月的疫情冲击后，奥迪的反弹出现较晚，主要集中在5月和6月，分别创下单月历史佳绩。
在单车型方面，奥迪A4L、A6L、Q5L等车型深受市场追捧。其中，奥迪A6L销量超越同级竞争对手，这与终端优惠幅度大有着密不可分的关系。另外，也是在终端优惠的刺激之下，新款A4L销量也有不错的成绩。
整体来看，除奔驰出现微增外，宝马和奥迪都难逃下滑命运，但从市场份额上看，BBA三品牌占据了豪华市场超过66.7%的市场份额，走势颇为嚣张。
结语
如今BBA在多个细分市场均形成相互呼应与竞争的格局。如在豪华C级车市场，奥迪A6L、奔驰E级和宝马5级，长时间霸占该领域前三甲的位置。在豪华B级车市场，宝马3系、奔驰C级与奥迪A4L的争夺战也在不断上演。
现阶段，豪华三强在主要细分市场均有主销车型出没，整体上呈现出比较固定的市场格局，后续谁能在中国市场保持持久稳定的竞争力，很大程度上取决于各大品牌是否还将在中国市场引入比较有竞争力的车型。
确实，作为最早进入中国市场且国产化程度相对更高的豪华品牌，奥迪接下来在中国市场上的筹码越来越少，这也可以看做是其更激进地开启电气化进程的原因之一。
汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基（微信号：shenyao）创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
