近期，或许印度是为了在第五次长官会谈中增加更多的底气，冒着巨大的风险在高原冬天来临前两个月向边境地区又增援3.5万大军。更有从美国“新鲜出炉”的阿帕奇在前线机场助威。不过这一切在局外人看来都是徒劳，英国媒体刊文，称印度军队的所作所为都是无用功，如果真要不得不用战争解决问题，印度军队根本撑不了几天。
英国某B姓媒体的国际观察部在近期发表的文章中称，印度目前正在竭尽全力努力修路，目前已经派出了多达1.2万名工人和工程兵进行道路修筑。事实上，时间已经非常不充裕了，距离河谷地区大学封山的日子已经不足2个月了。目前，不少印度的高原营地，还是依靠高成本的直升机运输方式，一旦进入冬季，紊乱的气流也将使得这一手段无法继续进行。
对此观察研究基金会成员之一的拉杰斯瓦力·皮莱表示，印度的基础设施实在是过于糟糕，一旦发生较大规模的军事冲突，印度军队根本无法承受。
实际上，印度一直在试图在该地区修筑一些必要的公路，印度当局曾经有修建73条公路的计划，而现在只有35条公路真正意义上的修通，其他公路的修建工作不是半途而废，就是因为资金问题基本处于停工状态。
在这次的大举进军期间，印度早就暴露很多基础建设不足导致的隐患。印度军方计划向河谷地区加派16辆T90坦克，但是经过现场评估发现，其中的前往河谷地区的唯一一座桥梁无法承受46吨重的坦克(非战斗全重)通过。印度坦克只能选择利用T90可以潜渡的特性，冒险泅渡，以达成任务目标。
其实像坦克这种重型装备最有效率的运输方式，是通过铁路进行运输。要说印度的铁路建设，那就不是差了，而是丢人现眼!
印度此前一直被英国人殖民，在英国殖民期间，英国人为了能及时向港口运送商品出口，也曾修筑过大量的铁路。自从1948年印度独立以后，新生的印度政府无力维持当时的铁路规模，只能将很多铁路线路放弃维护。所以如今的印度铁路总里程反而还要少于英国殖民时期的总里程数量。
在另一侧的印控克什米尔地区，印度的表现就更糟了，偌大一片地区只有一条公路能够保证和外界想通，而且这条公路还在冬季经常遭遇到大雪封路的问题。印控克什米尔地区此前在冬季还遭遇了因为供电线路老化导致的大规模停电，导致该地区居民不得不采用传统的燃料取暖，随后又因为燃料运力不足爆发很多问题，甚至发生过整户人家因为缺乏燃料而被活活冻死的情况。
