近日，上汽荣威旗下R标首款车型ER 6在成都车展开启预售，定位紧凑级纯电动家用轿车，NEDC续航里程达到620km，新车将于8月13日正式上市。
这是ER6首次搭载创新性大模组电池方案，其采用的是宁德时代523电芯，实现了高达180Wh/kg的能量密度。
荣威ER 6与比亚迪秦和广汽新能源续航里程对比图
据了解，当下现有标准模组的尺寸，已不符合现在高端电动车的需求了。其中有两个最为典型：其一，使用最广的355标准模组太小，空间利用率差；其二，590模组尺寸虽大，但不适合现有布置空间，且丧失了标准电芯的灵活性。以上两种在之前广受欢迎，但现在随着消费者对汽车性能，尤其是“心脏”电池的要求也高了起来，他们也不适合高端电动车的标准了。
而此次荣威ER6搭载的电池包，恰恰打破了以上两种标准模组的局限，宁德时代523电芯使用了把多个标准模组进行打散，再集成的定制化大模组的方案，大模组PACK方案的零件数量大幅减少，制造工艺的精简化和制造成本的降低，零件安装连接需求空间减少，可用于布置电芯的空间就明显增大了。
据官方显示，此次ER6首次搭载创新性大模组电池方案，主要是通过集成大模组的设计思路，电池包体积能量密度提升了34%，同样尺寸电池包，电池能量（1/3C）从54.3kWh提升到了72.7kWh，足足多了近20kWh电量。这也是此次创新性大规模组电池方案的亮眼之处。
而另外一方面值得注意点是，其质量能量密度提升了15%。这款电池包采用了一体式铸铝托盘，把冷却板与框架集成在一体，兼顾电池冷却和加热功能，确保PACK框架强度的同时，还进一步提高了集成效率。
宁德时代产品体系图 来源于宁德时代官网
在质量能量密度的提升上，523电芯发挥了关键性的作用，实现高达了180Wh/kg的能量密度。电池模组（module）是由众多电芯组成，将一致性好的电芯按照精密设计组装成为模块化的电池模组。CATL的模组全自动化生产产线，全程由十几个精密机械手协作完成，另外，每一个模组都有自己固定的识别码，出现问题可以实现全过程的追溯。
虽然宁德时代在上半场的比拼中，暂时失利，但可靠有内涵的CATL无时无刻不在进行下一场战斗。
作者：乐博
昨日看点：重磅！上半年全球动力电池装机量top10出炉
小编
原创内容，请勿转载！
消息太多，难免眼花缭乱，静下心来，读这一篇也是收获，知道您时间宝贵，话不多说，明天我们，不见不散，更多资讯，以下是我的推荐。
点击“阅读原文”报名参会！
