近日,上汽荣威旗下R标首款车型ER 6在成都车展开启预售,定位紧凑级纯电动家用轿车,NEDC续航里程达到620km,新车将于8月13日正式上市。
这是ER6首次搭载创新性大模组电池方案,其采用的是宁德时代523电芯,实现了高达180Wh/kg的能量密度。
荣威ER 6与比亚迪秦和广汽新能源续航里程对比图
据了解,当下现有标准模组的尺寸,已不符合现在高端电动车的需求了。其中有两个最为典型:其一,使用最广的355标准模组太小,空间利用率差;其二,590模组尺寸虽大,但不适合现有布置空间,且丧失了标准电芯的灵活性。以上两种在之前广受欢迎,但现在随着消费者对汽车性能,尤其是“心脏”电池的要求也高了起来,他们也不适合高端电动车的标准了。
而此次荣威ER6搭载的电池包,恰恰打破了以上两种标准模组的局限,宁德时代523电芯使用了把多个标准模组进行打散,再集成的定制化大模组的方案,大模组PACK方案的零件数量大幅减少,制造工艺的精简化和制造成本的降低,零件安装连接需求空间减少,可用于布置电芯的空间就明显增大了。
据官方显示,此次ER6首次搭载创新性大模组电池方案,主要是通过集成大模组的设计思路,电池包体积能量密度提升了34%,同样尺寸电池包,电池能量(1/3C)从54.3kWh提升到了72.7kWh,足足多了近20kWh电量。这也是此次创新性大规模组电池方案的亮眼之处。
而另外一方面值得注意点是,其质量能量密度提升了15%。这款电池包采用了一体式铸铝托盘,把冷却板与框架集成在一体,兼顾电池冷却和加热功能,确保PACK框架强度的同时,还进一步提高了集成效率。
宁德时代产品体系图 来源于宁德时代官网
在质量能量密度的提升上,523电芯发挥了关键性的作用,实现高达了180Wh/kg的能量密度。电池模组(module)是由众多电芯组成,将一致性好的电芯按照精密设计组装成为模块化的电池模组。CATL的模组全自动化生产产线,全程由十几个精密机械手协作完成,另外,每一个模组都有自己固定的识别码,出现问题可以实现全过程的追溯。
虽然宁德时代在上半场的比拼中,暂时失利,但可靠有内涵的CATL无时无刻不在进行下一场战斗。
作者:乐博
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