鹏鲜声，你好，新能源的车可不可以买？想换台20万左右的新能源车型，看到最近几何C上市了，和埃安V比较谁更好？
新能源越来越受到大家的关注，汽车电动化技术越发成熟，细分市场竞争也变得更加激烈，如果你有充电条件，没有里程焦虑等等其他新能源用车烦恼，可以选择的，这两台车我更推荐你选广汽新能源AION V。
最近上市的几何C和埃安V都定位于SUV,新能源车型给人的感觉都会有未来感，都采用封闭式格栅的处理，比如AION V的分体式大灯，几何C的锐利前大灯，两款车的侧面造型都使用了隐藏式的车门把手和悬浮式车顶，AION V的尾部设计偏简洁，最具特色的就是官方称之为“寰宇刀锋”的尾灯，很有辨识度，当然几何C的贯穿式尾灯也比较带感。不过从整车的颜值来看，我认为AION V更有感觉一点。
因为当你仔细观察，你能发现几何C的整体造型与吉利帝豪GSe极为相似，车身比例以及轴距高度重合。帝豪GSe是基于燃油版帝豪GS进化而来。虽然几何汽车是吉利旗下全新的纯电动子品牌，使用的也是全新的银色车标，但它使用的并非是全新平台，几何A出自吉利GE平台，帝豪EV同样出自该平台，所以不难发现，几何的产品全为帝豪GL、帝豪GS的“油改电”，及“换标换壳”作品。要知道，油改电并不是纯电动生存的一种健康模式，消费者普遍对于油改电车型还是比较抗拒的。
相反，广汽新能源AION V诞生于广汽第二代纯电专属平台，含金量更高，有更合理的布局，以电池+电驱动为中心的设计布局。前后轴荷分布更平均，行驶稳定，带来更好的安全性。最后是更大的内部空间，作为纯电动紧凑型SUV，几何C的驾乘空间确实是挺“紧凑型”的。毕竟属于“油改电”的车型，车内空间上被电池包占用一定的空间，尤其是后排头部空间相当压抑。后排地板中央有稍微的隆起，相比之下，埃安V的长宽高分别为4586mm、1920mm、1728mm，轴距2830mm，比几何C的轴距多出130mm，后排空间相当宽敞和舒适，并且后排靠背角度提供两级可调，加上纯平的地台，乘坐舒适性相当到位。
至于车内部分根据你自己的喜好来判断了，几何C的中控台基本是硬塑料，但通过整体设计结合选材，几何C并不会给人任何廉价感，反而未来科技感更加突出。与几何C相比，埃安V的豪华气氛主要通过大量软性材料和真皮覆盖，用料下本。
Aion V搭载最大功率135千瓦、最大扭矩350牛·米的驱动电机，NEDC综合续航里程提供400、500、530以及600公里四个版本；几何C则搭载一台最大功率150千瓦，峰值扭矩为310牛·米的驱动电机，NEDC综合续航里程共有400和550公里两个版本。
科技化配置对于新能源而言并不用太担心，相同配置下几何C可能会优惠一点，不过作为一辆家用纯电SUV而言，更建议你多看看纯电专属平台开发的更大空间的广汽新能源AION V。#帝豪EV#帝豪GSE#帝豪GS收藏
因为当你仔细观察，你能发现几何C的整体造型与吉利帝豪GSe极为相似，车身比例以及轴距高度重合。帝豪GSe是基于燃油版帝豪GS进化而来。虽然几何汽车是吉利旗下全新的纯电动子品牌，使用的也是全新的银色车标，但它使用的并非是全新平台，几何A出自吉利GE平台，帝豪EV同样出自该平台，所以不难发现，几何的产品全为帝豪GL、帝豪GS的“油改电”，及“换标换壳”作品。要知道，油改电并不是纯电动生存的一种健康模式，消费者普遍对于油改电车型还是比较抗拒的。
相反，广汽新能源AION V诞生于广汽第二代纯电专属平台，含金量更高，有更合理的布局，以电池+电驱动为中心的设计布局。前后轴荷分布更平均，行驶稳定，带来更好的安全性。最后是更大的内部空间，作为纯电动紧凑型SUV，几何C的驾乘空间确实是挺“紧凑型”的。毕竟属于“油改电”的车型，车内空间上被电池包占用一定的空间，尤其是后排头部空间相当压抑。后排地板中央有稍微的隆起，相比之下，埃安V的长宽高分别为4586mm、1920mm、1728mm，轴距2830mm，比几何C的轴距多出130mm，后排空间相当宽敞和舒适，并且后排靠背角度提供两级可调，加上纯平的地台，乘坐舒适性相当到位。
至于车内部分根据你自己的喜好来判断了，几何C的中控台基本是硬塑料，但通过整体设计结合选材，几何C并不会给人任何廉价感，反而未来科技感更加突出。与几何C相比，埃安V的豪华气氛主要通过大量软性材料和真皮覆盖，用料下本。
Aion V搭载最大功率135千瓦、最大扭矩350牛·米的驱动电机，NEDC综合续航里程提供400、500、530以及600公里四个版本；几何C则搭载一台最大功率150千瓦，峰值扭矩为310牛·米的驱动电机，NEDC综合续航里程共有400和550公里两个版本。
科技化配置对于新能源而言并不用太担心，相同配置下几何C可能会优惠一点，不过作为一辆家用纯电SUV而言，更建议你多看看纯电专属平台开发的更大空间的广汽新能源AION V。
