SUV一直是大家比较喜爱的车型，功能性强，视野开阔开起来更舒服，所以很多人第一台车或者第二台都跟喜欢选SUV。所以这次我们测试的三台车都是10-13万元左右中国品牌中比较热门的紧凑型SUV，月销量均在万台以上，且三台车都是在年以内完成的升级或换代。
首先车身尺寸上荣威RX5PLUS优势明显，车长和轴距都是车中最大的，尺寸最小的是博越PRO，相比较传祺GS4来说博越PRO更偏窄高一些。
大嘴已经是近期的主流设计趋势，三车的前格栅都很有辨识度，RX5PLUS的龙鱗，博越PRO的大号涟漪，以及GS4的光影雕塑3.0，前脸上一个比一个霸气。RX5PLUS和GS4的大灯和前格栅相连，博越PRO为分体布局。三车都采用了全LED大灯，其中RX5PLUS更是有矩阵式大灯，GS4则是唯一有远近光自适应切换的。
车尾的造型三台车都很敦实，RX5PLUS仍然以黑色高亮白饰条为主，除了排气管装饰罩之外几乎没有镀铬饰条。博越PRO大灯位置较高，使车尾重心看起来也比其他两台车更高一些。
RX5行李架和窗沿都用了黑色高亮烤漆工艺，看起来很有质感。博越PRO和传祺GS4以镀铬饰条为主，前者上下都有，而后者是三台车里唯一配备后窗隐私玻璃的。
排气布局上三车都为双边共两出式排气管，仔细会发现只有博越PRO的后包围上是真排气管，RX5PLUS和GS4都是隐藏式布局，后包围上为装饰罩。
内饰对比：荣威RX5PLUS采用了全新的展翼式布局内饰，相比老RX5更简洁和舒展，全黑配色搭配镀色拉丝面板，质感非常好黄色细线的点缀也颇有新意。
RX5PLUS的用料没得说，上层软性搪塑工艺+缝线效果下层软包细花纹皮革+打孔+黄色真缝线。博越PRO的内饰层次很丰富，且属于双相型，照片拍出来更有质感。不过在细节上，尤其是一些所谓的中国元素和大开大合的镀铬饰条，并非所有消费者都能够接受。
GS4的内饰用料可以说是三台车里最好的，中控台也是搪塑+皮革，但门板和座椅等区域还用上了质感更好的翻毛皮。3车中传祺GS4是唯一用了双色内饰的，内饰的配色其实有点点偏蓝，造型上比RX5PLUS和博越PRO多了一份厚重感。
动力性能对比：
荣威RX5PLUS(1.5T四缸，最大功率:173马力，最大扭矩:275牛米）
博越PRO(1.5T三缸，最大功率:177马力，最大扭矩:255牛米）
传祺GS4搭载1.5T四缸，最大功率169马力，最大扭矩265牛米）
RX5PLUS和博越PRO还都有气压挺和软质发动机罩，后者最早出现于沃尔沃车型用于少行人碰撞时的头部受伤几率。此外这两台车的机舱整洁度也做的比GS4更加到位，基本做到了全包。
变速箱方面只有RX5PLUS用1台7速双离合变速箱，博越PRO和传祺GS4都为6速手自一体变速箱。不过博越PRO只有这款最低配车型为6AT，其余均为7速双离合，三车中只有GS4没有配电子挡把。
由于三台车的动力系统有着根本上的不同，基本代表着如如今小排量动力的几种主流解决方案，所以对它们的实际表现，所有参与测试的同事都非常期待。
RX5PLUS拥有三车中最好的动力表现，尤其是它的中后段爆发力，爽快而不拖沓，但是变速箱在中低速时的平顺性仍需要改进，如果能换上最新的7速湿式双离合无疑整体表现能上升一个档次。
博越PRO虽然是一台三缸车，但大部分时候都察觉不到和四缸车的区别。调校风格上窜劲很足，动力也很跟脚，6AT变速箱无功无过很平顺，但中后段提速能力在三车中偏弱。
GS4的动力总成是三车中最成熟的，线性、平顺，无可挑剔。爱信第三代6AT的表现堪称教科书，中后段加速略逊于RX5PLUS，但要明显强于博越PRO。三车起步转速都在2200rpm以上，很容易突破车轮抓地力，如果只是从起步状态来比较的话，三车难分输赢。
底盘结构上三台车区别很小，都采用了这个级别SUV上市常见的前麦弗逊+后多连杆的结构，用料也基本上一致没有谁比谁更好，毕竟价格放在这里，一分价格一分货。结构是一方面，行驶品质又是另一方面调校的水平怎么样，NVH水平又怎么样，转向手感好不好，这些都决定了一台车能不能给人带来高级感。
虽然GS4的系统中提供了三种不同的力度可供选择，但舒适模式太轻显得虚位过大，运动模式紧绷之余路感不足，有些鸡肋，所以实际到最后多半还是会选择常规模式。
写在最后：又到了出结论的时候，博越PRO、传祺GS4、荣威RX5怎么选？看完以上对比大家多少心里有点数，让人比较惊喜的地方是现在的自主品牌SUV已经非常成熟，做工精致，用料厚道。从三大件结构来看GS4搭载爱信6AT，稳定性比另外两台的双离合要好，当然GS4也是三台车中最贵的。最后车友们看好谁呢？欢迎下方留言评论，谢谢！
RX5PLUS的底盘在RX5基础上提升十分有限，通过减速坎的时候比较颠，而且车底隔音也很一般这是需要加强的地方。优点则是转向手感很润，阻尼适中，底盘高速稳定性和舒适性都不错。
博越PRO的行驶品质给人惊喜连连，小震动吸收好长波路支撑足，底盘表现很有欧系车那种紧致感显得十分高级。静谧性表现更是加分，尤其在最常用的40-80km/h速度区间，安静程度十分惊艳。
和动力表现类似，GS4的底盘表现也是三台车里最成熟的扎实度非常高，路面颠簸时车底没有散的感觉，隔音同样是一流的水准，尤其中低速时感觉要比博越PRO更安静。不过GS4的转向手感电子味比较浓，高速行驶时风噪声也比较大。
