200万台销量意味着什么？对于一些汽车品牌而言，这可能不过是一年便可实现的成绩而已。而若将200万台销量限定在单一车型上，便可称得上是了不起的成就，尤其是对于价格更高的中高级车而言。事实上在国内市场能够做到这样成绩的中高级车只有三款车型，分别是广汽本田雅阁，上汽大众帕萨特以及最新跻身200万销量俱乐部的广汽丰田凯美瑞。究竟是什么样的实力能够达成200万的销量，三款车给出了不同的答案。背后的故事和如今的它们又是什么样子的？今天小编就带大家来好好的探究一下。
雅阁：技术与战略
三款车中，广汽本田雅阁最早引入国内生产也是最早达成200万销量目标的车型。在1999年引入第六代雅阁时，国内汽车市场中的合资车型还是以小型或紧凑型车为主，中高级车十分罕见。即便有也不是国外最新的版本。而国产雅阁一进入市场就投产了第六代车型，也成为国内市场首款与海外车型同步，没有代差的国产车型。
对于当时些许落后于世界汽车发展的国内消费者来说，国产雅阁为其提供了以相对低廉的价格来接触世界先进汽车工业的机会，诸如2.3L VTEC发动机、五连杆双横臂独立后悬挂、全自动空调等技术在那个年代也堪称先进。由此雅阁在人们心中确立了技术领先的形象，也重新定义了中高级车的标准。正当第六代雅阁销售火热的时候，广汽本田又做了一件惊人眼球的事，便是垂直换代第七代车型。第七代雅阁进一步强化了技术优势，相信也是许多90后最早接触到的一代雅阁。
第六代和第七代雅阁确立了其在消费者心中的地位，随后而来的第八代雅阁则顺势而上，成为了200万台销量背后的中坚力量。全新的设计加上全新升级的i-VTEC发动机，一经发布便受到热烈欢迎。据统计，在-中，第八代雅阁月均销量超过1.5万台，贡献了200万中近半数的销量，并最终在第九代车型上完成了200万销量的目标。可以说在雅阁达成200万销量的过程中，技术一直占据主导。
此外，在雅阁首次国产的同年，广汽本田开业了国内首家4S店，开创了中国汽车服务业的先河，推动国内汽车市场由大卖场卖车，修理厂修车的无序阶段向销售售后一体化转变。由此可见除了技术，无论是率先国产中高级轿车还是开办4S店，广汽本田的战略眼光也是200万销量背后的一大助力。
如今，雅阁已经来到了第十代，也配备了拥有VTEC技术的涡轮增压发动机和Honda SENSING安全超感等配置，但技术上的优势却不如前几代车型一般明显。同时在设计上第十代车型也迎来了一次巨大的转变。曾经被第六代雅阁吸引的孩子如今已经长大成人，成为了购车的主力，如何吸引他们选择雅阁，成为本田需要面对的问题。因此我们看到第十代雅阁由此前的豪华为主，运动为辅彻底转向年轻运动化。大尺寸进气隔栅、羽翼大灯、溜背造型以及内部的悬浮中控等设计都贴合年轻人的审美。价格上也更加亲民，加上优惠的话起售价不到16万，性价比明显，提升了销量。
总体来看，曾经技术上的优势和广汽本田超前的战略眼光促成了雅阁达成200万的销量目标，如今的雅阁虽然不像以往那样追求中高级车的豪华感和先进技术，但在设计和配置等方面依然是主流水准，辅以年轻化的设计等亮点来寻求新的销量增长点，冲击下一个百万销量。这也是新时代下本田技术与战略的体现。
帕萨特：品牌与策略
三款车中第二个达成200万销量目标的是上汽大众帕萨特，在2000年首次国产。以单一车型来看，帕萨特相较雅阁国产时间稍晚，但若是以整个品牌来看的话，大众绝对是国内合资品牌中的老大哥，长时间积累的品牌价值成为了帕萨特达成200万销量背后的关键因素，在国内消费者心中也有着特殊的情怀。1984年上汽大众成立后，凭借桑塔纳这一车型，在当时车型寥寥无几的国内市场成为了一方霸主，也是不少地方政府的公务用车首选车型。事实上，桑塔纳就是海外的帕萨特B2。
不过真正以帕萨特之名进行国产的已经到了B5这一代。这款车当时在全球享有“最优秀中级轿车”的称号，因此在上汽大众引入后自然而然受到了欢迎并一直热销，也成功替代了桑塔纳，成为许多地方的政府和企业新一代公务用车的选择，在百姓心目中成功树立了官车形象。再加上和奥迪A6使用相同的平台及类似的圆润设计风格，和当时其他同级车差异明显，赢得了消费者对其豪华感的普遍认可。大气皮实还高级，这或许便是当时消费者对于帕萨特和大众的普遍印象，这种印象留下的红利也一直延续到今天。
这种红利的影响有多大？举个例子，在帕萨特B5国产后，上汽大众又陆续推出了帕萨特领驭和帕萨特新领驭，在配置和设计等方面进行了升级，不过实际上依然是在B5的基础上修改而来。不过这依然不妨碍其热卖，在新领驭结束销售之前，帕萨特在国内的销量间已超过100万辆。
直到，上汽大众终于为帕萨特进行了换代，即海外版帕萨特B7。这一代车型成为帕萨特达成200万销量目标的临门一脚。虽然早期出现了烧机油的问题但并不妨碍消费者对于大众和帕萨特的喜爱。自起，帕萨特连续3年销量突破20万辆，最终在用时达成了200万销量的目标。
除了品牌，大众的销售策略是帕萨特成功达成200万销量的另一关键因素。在帕萨特B5时期，借由1.8T车型的热销，帕萨特令国内消费者首次大规模了解并接受了涡轮增压的概念，也在消费者心中形成了德系涡轮增压发动机要比日系自吸发动机先进高级这一现在看起来片面却在当时大为流行的印象。随后每一代帕萨特都迎合了当时国内消费者的购车心理，大众的宣传也是深入人心。最经典的莫过于“TSI+DSG黄金动力组合”，对于当时的消费者来说，或许不明白其中的意义，但肯定知道这种技术先进并最终选择购买帕萨特。品牌和销售策略相辅相成，助力帕萨特销量突破200万辆。
在销量突破200万台后不久，帕萨特再次迎来换代，即目前在售的这一代。现款车型延续了历代帕萨特的设计精髓，饱满稳重且大气，完全符合国内消费者对于一台大众中高级车的预期。同时得益于采用新平台，在动力，空间和NVH等方面也迎来升级，总体上相比上一代车型进步明显。配置方面也达到了主流中高级车的水准，部分车型配备的液晶仪表更是增添了几分科技感和未来感，令这款在国内发展了的车型再次以新面貌出现在世人面前，再加上品牌优势和消费者的认同，上市之初即收获大量订单。
不过这种热销势头并不像之前车型那般长久延续，去年末中保研的碰撞试验让这款在国内热销十余年的车型迎来生涯中最大的危机。今年1月的销量统计中，帕萨特已经跌出前15名的位置。毕竟如今的消费者和前有着巨大的差别，如果说此前烧机油和变速箱的问题暂可忍耐和搁置，那么在安全和品质面前，品牌和情怀也不起作用。而这一次的事情也为大众和其他品牌敲响了警钟，无论品牌与销售策略多么强大，能够实实在在造出令消费者满意放心的汽车才是一家汽车厂商赖以生存的根本。希望在经历这一次的事情后，帕萨特能够虚心改正，像前刚刚国产时那样，继续为消费者们带来实在且可靠的车型。
凯美瑞：品质与价值
最后一款车是广汽丰田凯美瑞，在三款车中它国产时间最晚，在国产第六代车型并在今年完成200万台销量目标，用时，也是最快的一款。为何在同级对手们纷纷在世纪初便投入国产，已经初步取得成绩之时，国产凯美瑞才“姗姗来迟”？并不是由于产品本身实力有短板，也不是广汽丰田技术和战略眼光的问题，而是由于进口凯美瑞，当时在国内还叫作“佳美”的车型实在太受欢迎，品质可靠，口碑甚高乃至供不应求。在国产前夕还出现进口车型抢购的事件，不过这也从而印证了“佳美”的火爆和地位。
进口车型如此受追捧，国产车型的压力随之而来。为此广汽丰田做了充足准备，随后在正式上市的国产第六代凯美瑞成功延续了进口车型的品质和价值感，在上市当年便取得61254台的销量成绩，仅用9个月便实现10万台销量，刷新了国内乘用车产销速度。其搭载的2.0L和2.5L两款发动机都使用了铝制缸体，即使多年后也比一些依旧使用铸铁缸体的车型厚道许多。同时在设计上饱满浑厚，丰田车“中庸”的印象和第六代凯美瑞是分不开的。如果说帕萨特是官车，凯美瑞则是企业家和南方先富起来那一批人的最爱。豪华高级，配置丰富，实用可靠，用现在的话说即“低调奢华有内涵”，由此也使其在同级车中以最快速度创造了5年80万台的销量纪录。此外，在，广汽丰田还将第六代凯美瑞的混合动力版本也引入国内，成为中国市场混合动力汽车的开拓者和引领者。
随后的迭代车型第七代凯美瑞进一步革新，设计上更加有棱角，配置更丰富，同时加强对质量的把控和价值感的提升，延续了丰田汽车耐用可靠的优良传统，甚至在消费者中出现”开了几年丰田只懂得怎么加玻璃水“的说法，这也说明了凯美瑞可靠的质量为其赢得了消费者的认可，促进了销量持续增长。在凯美瑞国产10周年即的时候，累计销量已经突破150万辆。
如今，凯美瑞在第八代车型上突破了200万台销量，说明了凯美瑞和第八代车型的成功。第八代凯美瑞延续了丰田“均衡造车”的哲学，融合了历代车型所具备的高品质和高价值感，自开发之初便融入高品质，高可靠性，高耐用性的品牌基因。
基于丰田最新的TNGA架构打造而来的第八代凯美瑞和当年的前辈们一样，成为了同级车中的价值旗舰。不过，第八代凯美瑞显然要比前几代车型更具表现力，如果说前几代车型是没有明显短板，在用户背后默默支持，那么第八代凯美瑞则是面面俱到，将自身的高价值感和高安全性等优势全部展现出来。例如全新的设计，无论是双外观还是不对称的中控造型，都有别于同级其他车型，不仅表现出高级感和个性化，也丰富了消费者的选择。
动力上第八代凯美瑞也再次进化。燃油版车型搭载拥有40%热效率的2.5L，2.0L自然吸气发动机，动力平顺充沛。双擎版则搭载拥有41%热效率，也是目前热效率最高动力系统--THSⅡ混合动力系统，展现了丰田在发动机和混动系统方面强大的技术实力。
作为价值旗舰，凯美瑞在配置方面也一如既往的丰富。中控屏，仪表盘和HUD三屏联动以及纳米水离子双循环、三温区自动空调、座椅通风加热、电动遮阳帘带来的科技感，豪华感和高级感都是第八代凯美瑞为人津津乐道，有口皆碑的地方。
此外，第八代凯美瑞在安全性方面也做足了功课。得益于TNGA架构，凯美瑞全系标配的GOA高刚性车身、10安全气囊、LED远近光灯和胎压监测、以及绝大部分车型配备的TSS智行安全系统等主被动安全配置为其带来了同级车型最高级别的安全性，甚至超越部分豪华品牌车型。
安全性不只存于表面，在去年令帕萨特折戟的中保研测试中，凯美瑞就以全优的成绩通过测试。
在美国IIHS测试中，凯美瑞同样拿到了全优，同时TNGA架构下的第八代凯美瑞也是同级中高级车中唯一一辆连续3年获得IIHS最佳的TOP SAFETY PICK+顶级安全认证的车型。
对于品质与价值的坚持令第八代凯美瑞自上市以来销量一直平稳增长，即便受到外部因素干扰，也能保持稳定。由此可见，消费者的眼睛是雪亮的。实用，品质与价值既是200万销量的助力，也是今后销量继续增长的推手。只要凯美瑞能够继续坚持下去，未来可期。
总结：
200万台销量既是鼓励，同时也是压力。对于这三款在国内市场达成200万销量的中高级车来说，辉煌过后更应思考如何发展。其中雅阁在打出了年轻化和性价比这两张牌后，未来如何取得新的销量增长点成为摆在面前的问题；帕萨特曾经凭借品牌和策略使销量一路上涨，但最近的安全问题似乎使其陷入瓶颈，错误一旦铸成想要挽回便要付出成倍的时间和努力，想要更进一步还要看其能否再次得到消费者的信任；而凯美瑞则让我们知道，注重质量且能带给用户高价值体验的车型，销量一定不差，这条道路看似艰难却也最简单，毕竟对于消费者来说，只要车好，我就愿意买单，凯美瑞深谙此道。总之无论如何，我们都祝愿这几款车型在达成200万辆的销量成绩后，继续再创新高，也希望未来能够有越来越多的车型能够加入200万俱乐部，用心造出受大家欢迎的好车。
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