“通过我们的实践，共享单车已经可以实现盈利，但不可能有大收益。共享单车只是起点，不是终点。”在4月15日举行的中国电动自行车产业高峰论坛上，哈啰出行执行总裁李开逐表示，将在电动自行车行业推出“新零售”模式。而早在去年9月，哈啰单车已更名为哈啰出行。从哈啰共享单车到哈啰助力车、哈啰顺风车，这家从共享单车起步的企业正加速深耕移动出行领域。
在中短途出行方面，低速电动车无疑是不少人的刚需。中国自行车行业协会数据显示，从至，中国电动自行车保有量不断攀升，已从1亿辆增长至超过2.5亿辆。至，中国电动自行车年度产销量在3000万辆上下，市场容量在1000亿元左右规模。
虽然行业市场潜力不小，但由于行业标准不明朗，缺乏有效监管，低速电动车行业一直游走在灰色地带。4月15日，《电动自行车安全技术规范》正式实施，大量原电动自行车被划入机动车版块，需驾驶证、强制保险，只能在机动车道行驶，新政下大量不合规电动车会被淘汰，“换车潮”的到来也让电动自行车行业迎来新机遇。
与汽车产业的快速互联网化不同，两轮电动车行业还处于互联网时代的“蛮荒时期”。“传统两轮电动车行业经营模式比较传统，单一门店销售模式限制了发展的空间，而且经济效益有限，甚至许多电动车代理商还面临可能关门歇业的窘境。”哈啰电动车业务负责人迟星德说，在经营上，两轮电动车依赖线下门店客流，缺乏创新的推广手段；销售模式上，主要采取人海战术，传单广告，有推销没营销；售后方面，车辆交付等于服务结束，和客户是一锤子买卖。
如何改变传统两轮电动车行业的窘境？“哈啰出行要从开放的渠道、智能的产品和标准化服务来打造一个全新电动车租售平台。”李开逐表示，一方面，通过“哈啰搭台、品牌唱戏”的方式，让更多电动车品牌商参与进来，通过平台为用户提供租售一体的多样化选择；另一方面，通过各地合伙人的加盟，哈啰从品牌、流量、系统和基础设施等多维度进行赋能。
哈啰电动车租售一体化的“新零售”模式，实际上就是通过三块赋能打造一个智能化的电动车租售平台，第一个能够提高流动效率，更好的连接厂家和用户；第二个是搭建一个车联网系统，提炼整个行业的数据化，提高用户运营价值，搭建更好的用户服务生态，将来修车、保险都可以在APP上直接完成；第三个是搭建一个全域的能源体系，能够让所有的电动车都能解决续航焦虑。
值得注意的是，哈啰出行将推动“AI哈啰芯”与哈啰标准化锂电池换电站智能互联，打造一个完全网络化的换电网络。“我们要将电动车能源做成像水电煤一样普遍的基础服务，对终端用户的电瓶车进行换电，换电网络将密布于城市的各个角落。”李开逐透露。
防盗问题向来是两轮电动车行业的一大痛点，也制约了市场的进一步放大。为此，哈啰出行将借助“AI哈啰芯”，实现电动车智能化，一旦车辆遭遇盗窃，手机可实现远程报警，同时车辆无法挪移，GPS定位车辆追踪。“我们的电动车租售平台已经试运营了一段时间，还没有出现被盗的情况。”迟星德说。
电动车的质量问题也一直受到诟病。到因电动自行车火灾死亡人数高达233人，根据对媒体质量安全报道的统计，共报道了电动自行车质量安全事件95起，造成25人死亡，占消费品质量安全死亡事件44.5%，电动车的质量良莠不齐。
李开逐表示，电动车租售一体化平台将协助解决政府管理电动车的几大痛点，对电动车质量和标准进行全面统一，帮助电动车行业创造一个更标准、规范的运营模式。只有符合新国标认证的车辆才能入驻平台，享有哈啰出行共享出的直接触达数亿用户的开放化渠道，拥有高于传统售卖方式的竞争力，哈啰新零售平台一定程度上促进推动新国标车辆的更换。
“我们的目标不是卖车，而是去建造一个电动车车联网的数据网络，让所有的电动车往网络化的方向发展，逐渐形成巨大的两轮电动车联网。让这个行业真正从功能机时代进入到智能机时代。”李开逐说。
（经济日报 记者：王轶辰 见习编辑：覃皓珺）
